非接触CPU卡年增长率可望破20%，多家半导体厂商高度关注(二)

此外，中国目前正在引入外资银行，这也会极大推动非接触智能卡在中国市场的进程。并且，相比于欧美国家，中国还有一个优势就是没有传统智能卡设备的投资包袱，可以直接进入非接触智能卡网络。“如果有中国政府强力扶持，乐观地估计，中国银行系统也可能在两年实现由传统磁条卡向智能卡的转移。”陈德勇乐观地对《国际电子商情》记者表示。 但是，目前在中国市场，非接触式领域中应用最广的是恩智浦半导体的Mifare卡，如北京公交一卡通90%采用的均是这种非接触式智能卡。恩智浦半导体汽车电子和智能识别产品大中华区高级市场总监张焕麟表示：“随着城市一卡通系统的发展与成熟，一卡通系统不再仅限于交通行业内的使用，变成城市信息化平台的一个重要组成部分。应用的领域逐渐增多，每笔的交易金额逐渐增多、电子钱包里的钱也越来越多，同时有与金融、政府、社保、交通、加油、身份识别等各行业融合的趋势。” 但是，他也坦承Mifare非接触式智能卡适用于相对简单、单一的应用模式，它主要基于Memory。而当涉及到大额支付或者对安全性能要求高的应用时，就需要采用CPU卡，如金融和电子政务方面（电子护照等）的应用。他解释：“恩智浦基于Java Card Open Platform（JCOP）的CPU非接触式智能卡可以灵活地开发多种高级应用，具有应用扩展性、兼容性和安全性，在未来5-10年能够满足城市交通卡和一卡通及非接触电子支付，身份认证等需求的迅猛发展。”他透露恩智浦基于JCOP的系列接触/非接触/双界面/三界面CPU卡芯片-SmartMX，已用于全球36个电子护照计划中的有30个项目中，包括最近的美国电子护照计划。他特别提示，三界面卡除了接触/非接触界面外，还新增加了USB接口，提升了接口传输速度，可以满足更多的应用。 “交通卡市场也正在由非接触Memory卡转向非接触CPU卡。”英飞凌科技保密与智能卡芯片中国区市场部经理潘晓哲指出。日前，英飞凌宣布，韩国首尔的T-money（Transportation money）项目就是采用该公司的控制器，这是全球最大的公交系统非接触应用项目之一。英飞凌已向韩国Infotrust 公司提供了1,000万枚安全控制器芯片，该系统集成商是韩国首尔公交网络运营商Korea Smart Card Co.（KSCC）的合作伙伴。基于日益增长的通勤数量和运输网络的扩充，Infotrust预计到2008年底，将出货1,400万枚安全芯片。 显然，尽管恩智浦目前在非接触智能卡上领先，但以上提到的其它几家传统的智能卡芯片厂商也正加大在该领域的投入。目前用于非接CPU卡的控制器基本上以8位CPU核为主，正在转向16位，在未来某些付费电视等应用领域，可能会用于32位CPU。 对于智能卡CPU来说，最重要的是安全性与接口速度。Atmel的张耀强指出：“非接触式微控制器的性能主要体现在两个相结合的要素上：即非接触式接口的通信速度和芯片的运算能力，包括主CPU和加密处理器引擎的性能。”意法也称他们的CPU芯片在工艺设计上就考虑进了安全方面的需求，陈德勇称：“我们从半导体工艺设计上就考虑进了安全性，防止黑客的入侵。此外，我们还会开放工艺接口给对安全性要求很高的系统商，他们会在芯片中加入他们自己定义的功能模块，有的连我们都不知是什么，这样能保证智能卡的极强安全性。” 此外，CPU所支持的介面也很重要，比如英飞凌的控制器功能就很全面。它可支持两种标准的非接触接口，即同时支持14443 Type B和A接口两种传输速度标准。此外，它还支持 18092无源模式（索尼FeliCa通信接口）。相比之下，一些CPU仅支持非接触TypeA接口，或仅支持非接触TypeB接口。值得一提的是，英飞凌还是仅有的购买了恩智浦的MiFare算法的CPU厂商。 ·第1页 非接触非接触CPU卡年增长率可望破20% 多家半导体厂商高度关注
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