现在驾驶执照的含金量已经不能和几年前的驾照相提并论，因为汽车电子技术突飞猛进，汽车增配了侧向辅助系统、带倒车影像的驻车报警系统等辅助驾驶系统之后，驾驶车辆的难度被直线降低了，更多的驾驶任务落在了汽车电子肩上。
人类在不断地追求舒适安全的驾车体验，这将依赖于更多精密的电子系统才能够实现梦想。而传感器就像是遍布于汽车全身的神经末梢，为中央控制系统收集各种各样的信息。
随着系统智能化程度的提高，系统需要收集的信息量和准确度要求越来越高，因此车用传感器的市场需求量与日俱增。IMS Research预测，未来8年车用传感器市场的平均增长率为3%。
安全与节能壮大车用传感器声势
车用传感器的市场驱动力来自两大方面—安全舒适的驾乘体验和节能减排的政策驱动。
车厂为提升驾驶者便捷舒适的体验，自然而然需要借传感器之手代劳。以汽车空气质量自动控制系统(AQS)为例，该系统可以在检测到有害气体的第一时间将其阻隔在车外，以保证车内空气的质量。市场研究机构IMS Research认为，汽车空气质量自动控制系统将拉动空气质量传感器年增长率将达到17%。
已有40多年历史的Standex目前销售的明星产品是刹车液液位传感器和洗涤液液位传感器，在过去十年中这一类产品保持高速稳定的成长。
“Standex生产的刹车液液位传感器销售增长之所以比较快，我想这和目前广大消费者对汽车安全性能的关注越来越多有关。”该公司中国区市场销售部经理吕其斌强调，高品质、高性能的刹车液液位传感器绝对是汽车安全性能的一大重要保证。而政府出台节能减排的政策也在促进车厂大量采用传感器。
“随着汽车排放标准的提高以及绿色节能的进一步要求，需要更多的传感器提供信息给电控单元，使得电控单元可以做出更加精确的控制动作，以达到法规和市场的目标需求。”英飞凌科技(中国)有限公司汽车电子业务部市场工程师张涵认为汽车排放标准将进一步促进车用传感器的发展。
代理Melexis品牌的EIL公司北中国区销售总监寒梅指出，由于国家政策要求今后的汽车排放要达到国IV的标准，所以为了更加精准地控制喷油量需要采用电子节气门、进气歧管压力传感器和电子油门。而电子油门的技术门槛相对低一些，所以电子油门上的位置传感器的需求量最大。
车用电子老将慧眼识未来
虽然车用传感器市场量大，但传感器门类繁多，市场需求自然不同，站对边、切中热点的传感器才有机会迸发出车用市场的商机。在老牌汽车电子企业英飞凌的眼中，目前在中国传感器市场，转速传感器应该是需求量最大的传感器类型。张涵进一步解释，因为在ABS系统、发动机以及自动变速箱系统均会使用转速传感器。
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王岩：2009年上半年中国汽车产销量都超过了600万辆，在政策促进下，车用传感器市场并没有受到太多的影响。Kifesmc |
无独有偶，擅长车载娱乐系统和安全系统的NXP也相当看好速度传感器的未来。“速度传感器需求增长的原因主要是动力系统和安全系统的拉动，”NXP汽车电子事业部助理产品经理王岩说，“发动机的关键元件之一是用于测量转速的速度传感器，而ABS的速度检测也需要速度传感器的支持。”
除此以外，英飞凌和NXP不谋而合，两家老牌汽车电子都对位置、加速度、压力传感器的增长持乐观态度。王岩表示，目前在动力系统控制中，越来越多角度位置传感器应用到节气门位置检测、脚踏板位置检测以及转向和高级前车灯控制。而在安全气囊的应用中，加速度传感器是关键器件。胎压监测系统的迅猛发展，无疑提升了压力传感器的需求。
除此之外，张涵补充道，在安全气囊系统中，侧碰的气体压力传感器也会因为人们对汽车安全的要求提高而有市场的发展潜力。另外，动力转向系统(EPS)中所需要的扭矩和转角传感器市场会随着该系统的广泛应用而使需求迅速上升。
传感器新兵正逢入市良机
汽车电子行业在2009年经历了一场前所未有的冲击，汽车巨头美国经济的土崩瓦解导致美国汽车企业相继在破产的边缘挣扎。汽车销售不畅连累车用传感器销量有所回落，但在价格的压力下，原本为龙头企业垄断的传感器市场开始松动，车厂开始注重价格成本，让新兴企业反而在危机中觅得立足点。
美新半导体(无锡)有限公司市场经理王治国坦言，随着汽车销量的降低，对车用传感器的需求也出现滑坡，另外由于成本的压力，车厂对传感器的使用也有所抑制。但王治国强调车用传感器市场恰恰在这危难时刻向中国打开了商机的大门，“迫于成本压力，许多国外车厂已将供应链转移到国内，以提高产品的性价比。现在对于本土传感器企业是一个绝佳的机会点。”
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寒梅：为了更加精准地控制喷油量需要采用电子节气门、进气歧管压力传感器和电子油门。Kifesmc |
代理欧洲品牌的EIL对欧美和中国市场的冷热对比最具有发言权。“由于整车厂对于各个汽车配件的成本要求越来越敏感，使得汽车配件厂面临着不断降价的巨大压力。”寒梅欣喜地指出中国的车用传感器市场非但没有萎缩，反而在增长，“正是由于金融危机引发的价格压力，才使得国内生产汽车传感器的厂商迎来了新的发展机遇。”其中，既有自主品牌汽车借危机发力汽车研发的要求，同时也有来自国外的厂商来中国寻找合作伙伴的机会。
中国一直被视作金融危机的避风港，在汽车销售遭遇重创的时候，中国汽车销量依旧坚挺。据NXP王岩了解，2009年上半年，中国汽车产销量都超过了600万辆，“就中国来讲，在政策的促进下，车用传感器的市场并没有受到太多的影响。”
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北京莱姆电子有限公司作为一家生产电量传感器的本土企业，在跌宕起伏的经济环境下，该公司已经感受到中国市场的阵阵暖意。“目前中国区市场恢复速度之快，大大超出了我们的预期，”该公司上海办事处客户经理陈全称，“目前已经达到2008年同期水平的90%，预计今年在国家大力推动HEV/EV市场后，市场会有一个极大的飞跃。”
本土企业仍需练兵
金融危机终于让原本财大气粗的车厂关心起元件的成本，毕竟撑过危机首先需要提高利润率，车用传感器高达200个的用量，自然成为节省开支的主要目标。不单是国外车厂开始关注传感器的廉价替代方案，国内车厂也希望在一些中低端配置车款上增加传感器来提升性价比，这为国内传感器企业送来了福音。
深迪半导体是国内少数涉足惯性传感器的企业之一，面对海外品牌先入为主的局面，该公司总经理邹波透露将采用和本土车厂合作开发的策略，产品目标锁定中低档车型。“中低档车系对元件的价格更敏感，不能承受过高的定价，而且中低档车辆属于量大市场，对传感器需求量极大。”他认为跟国内厂商共同开发是一个切入市场的捷径，由车厂试用产品的方式比较容易获得车厂的信赖，为产品进入市场赢得入场券。
虽然本土企业已经看到在风暴袭过之后，车用传感器市场显露出的商机，但由于车用电子产品质量的入门门槛高，衡量产品的指标为年失效率0ppm，而且车用元件需要获得车厂的质量认证，对中国本土企业进入该市场存在不小的难度。另外，整车厂对于结合芯片、算法的整体解决方案依赖度也相当高，整车厂更关心增值服务以及系统支持的能力。
因此，刚刚起步的中国传感器企业在该市场的实力还略显单薄，有待历练成长。
传感器朝集成、低价、主动式演进
随着汽车功能、道路环境越来越复杂，驾驭车辆也面对着越来越多以前所没有出现过的状况。今年以来在国内某地频频发生高档跑车撞人事故，汽车除了给人们带来出行便捷之外，也威胁了人类的生命。邹波指出，未来汽车传感器的趋势将朝向智能化、人性化和安全化发展。
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张涵：随着绿色节能的进一步要求，需要更多传感器提供信息给电控单元，使电控单元可做出更精确的控制动作。Kifesmc |
“动力总成系统和安全系统是传感器的主要应用方向，在一些高端的车身与舒适系统中也越来越受到关注。”张涵也赞同邹波的观点。英飞凌将推出车用雷达芯片，可以应用在倒车雷达、自适应巡航控制(ACC)、车辆防撞系统等，帮助驾驶者精确掌握车辆信息，提高行车安全系数。
集成电路最终还是集成度的比拼，在更小的芯片面积上提供更丰富的功能才能在激烈的竞争中胜出。王治国表示，集成化和智能化是总的趋势。具体而言，有两种集成方式：其一，为传感器集成，即将多种传感器集成于单个芯片上，实现功能上的互补，获得更高的性能。其次，为传感器和信号处理等芯片集成，使传感器的应用更加方便。
传感器和控制芯片集成方面，老牌汽车电子企业凭借其在传感器和信号处理全面的技术实力已经推出了集成化产品。王岩介绍NXP速度和角度传感器目前都已经把传感器单元和数据处理单元集成在一起，从而简化了客户的应用难度。NXP后续的传感器会沿着这个足迹趋于微型化、多功能化。
另外，汽车身上高档奢侈品的标签趋于淡化，人们比以往更理性地看待汽车的价值，中低档汽车旺销显示了汽车越来越趋于平民化。因此，车用传感器的低价化也将是厂商未来致力的方向。
张涵表示，车用传感器市场由于其应用量的逐年提升，和其它零部件一样，对成本的要求越来越高。尤其是对于中国市场，客户都需要最便宜的产品的同时还要求该产品满足较高的性能要求。英飞凌正在努力研发新的产品，并且同时努力降低半导体传感器产品的生产成本。
就整个汽车业来说，汽车电子和控制技术的不断进步，也使传感器在汽车业的应用范围越来越广，尤其是安全领域、发动机系统、底盘控制系统。“车辆安全系统已从被动形式发展到主动形式，”吕其斌解释，被动式安全系统追求的是意外发生时能降低对个人的伤害，但主动式安全系统则强调要避免意外事件的发生，这也是汽车传感器未来发展的重要方向。
Kifesmc
责编：Quentin
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