现阶段，中国智能交通建设的一个重要特征是——从早期的管控型逐渐向服务型过渡，其中，车辆导航市场近年来的变化犹为明显。卫星导航作为智能交通系统的核心组成部分之一，在过去更多的是采用静态路径导航的方式，通过车辆行驶位置和路网地理分布的结构路线，提供距离最短的路径实施行驶诱导。而如今，人们出行关心的不再仅仅是“路”(怎么走才能到达目的地)，更为关注的是“路况”，即在静态导航服务的基础上，能够及时获取实时路况信息，特别是交通堵塞、交通事故、施工区域、交通管制和停车等方面的道路资讯，从而合理地选择方便、快捷的行驶路线，以提升出行的效率。正是在这一市场需求的强力推动下，更高效、便捷的车辆实时路况动态导航系统在最近几年成为了智能交通建设中的一个“热点”。
实际上，从近年来的使用效果来看，虽然目前市场上已推出了不少动态导航仪产品，也有很多提供实时路况的APP应用软件，但在信息的准确度、及时性方面还远远不能满足人们的应用要求。究其原因，一来是缺乏良好的道路管理、交通疏导服务等系统做支撑；二来则是反映在汽车导航终端产品、软件质量及地图更新等问题仍然层出不穷。车辆动态导航系统的产业化发展之路，日益受到相关行业人士的重视，从上游电子元件及模块，到各种形态的硬件终端，再到应用软件、电子地图、运营服务等等，逐渐构建出一条较为完整而清晰的汽车动态导航产业服务链。
根据中国卫星导航定位协会的统计数据显示，2012年中国卫星导航与位置服务产业的总体产值约为810亿元人民币，预计至2015年，该数值将超过2,250亿元人民币，年均增长率约为40%左右，而车辆应用则是其中两大最主要的细分市场之一（另一个是手机位置服务）。随着微电子技术、计算机网络和移动通信技术的发展，车辆动态导航系统有望成为所有新型交通工具的一项基本配置之一，并且作为综合智能车载平台的一部分，动态导航系统还将与道路计费(如ETC)、汽车安全、位置服务、车载娱乐、事故监测及记录，以及TMC交通信息频道等多个子系统集成于一体，共同促进城市智能交通建设踏上新的一级台阶。
大规模部署面临互用性、兼容性难题
车辆动态导航系统的大规模部署所带来的一个根本难题是，要在大部分交通运输工具上广泛而有效地安装先进的实时路况导航设备，对于新车来说并无太大的障碍，但对于那些已经使用多年的旧车来说，则要面对在其之上进行动态导航系统改装的艰巨挑战。一方面，为了解决原有车辆系统改装开销较大的问题，可能需要通过政府部门立法来协助推动市场安装；另一方面，基于不同技术标准的系统和设备之间的互用性和兼容性显得格外重要。
u-blox北京代表处中国区总经理钟秀东 |
对此，u-blox北京代表处中国区总经理钟秀东表示，针对汽车动态导航系统的大面积应用，需要制定出单独的统一标准，规定所有设备必须遵守的信息制式及协议，汽车制造商须对此统一的标准持赞同态度，能够在全球范围内实现类似功能。由于动态导航的内容主要来源于对特定区域内车辆的大量可靠信息的支持，多种不兼容的专有系统的运行会对动态导航系统的应用产生不利影响。
其次，卫星导航技术与各种无线通信技术的整合已是大势所趋，目的是实现移动设备和动态导航系统之间、以及车辆与车辆之间(车联网)的交互性，因此不同无线通信技术之间的兼容性问题也是系统在布建时需要考虑的一个重要因素。车辆的动态导航越来越多地需要通过系统内部每辆汽车的不间断无线连接来实现，在城市范围内，可以依靠下一代3G或4G网络在高密度区域中实现良好的运行；而在未部署3G、4G网络的偏远地区则有可能需要采用2G网络。“此外，3G、4G网络主要依靠大量根据区域定制的频段标准，这意味着在一个位置上通过通用移动通信系统(UMTS)进行连接的车辆在驶出一千公里外之后，其动态导航将无法继续运行，这是很有可能发生的情况，因此，系统建设时必须要考虑到对于所有频段兼容的必要性。”钟秀东分析道。同时，他指出，无线网络的使用寿命同样值得关注，尽管GSM是目前部署地域最为广泛的无线标准，但在很多城市中，其正在逐步被淘汰，以便将带宽向下一代技术(如4G LTE)迁移，一辆车的寿命可达10年左右，但10年之后，GSM网络对于要求宽带覆盖的动态导航系统来说很有可能将不再有效，因而当前厂商在开发车辆动态导航系统时应更多地采用着眼于未来的设计理念。
以u-blox采用的模块封装方式为例，为了支持卫星定位接收器与无线模块在同一个PCB设计上的多种组合，u-blox采用的是GNSS模块封装向下兼容，无线模块支持共板的设计，从而保证可以在一个PCB面积内贴装不同制式的无线模块，在同一个元件封装上可实现从2G模块到3G模块，乃至最终4G模块的升级，这对于系统拥有较长寿命且最终可能要求改装并适应多种区域的变化来说是一个较为理想的方案。
钟秀东说：“尽管有的系统中已安装了兼容4G LTE的调制解调器，而这种调制解调器在未来五年内仍主要依赖GSM网络，使得这种投资几乎不会立即产生任何直接益处；但在未来，将系统设计成在最小程度改变硬件的基础上实现易于更新的特性是极为诱人的理念，这对于卫星定位接收器和无线调制解调器来说尤为重要。研发无需改变硬件或PCB、同时提供下一代功能的交换进/出组件的硬件模块解决方案可能会是一个较佳的选择。”
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第2页：厂商积极布局多系统卫星导航平台
第3页：产品形态多样化，用户需求是关键
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厂商积极布局多系统卫星导航平台
当前，全球卫星导航(GNSS)领域中最炙手可热的话题当属中国北斗导航系统(BDS)的正式投入运行服务。从之前GPS全球定位系统的一统天下，到目前中国BDS、俄罗斯GLONASS、欧洲GALILEO、印度IRNSS，以及日本QZSS等多种卫星导航技术的百花齐放，不同的全球及区域性定位标准相应产生，车辆动态导航系统也随之进入到一个全新的发展时代。由于车辆的销售地及使用地点可能是两个(或更多)完全不同的区域，因此，车辆动态导航系统不仅要和多种全球导航卫星系统标准相兼容，而且还要实现一种以上系统的同时运行，以提升自身性能。未来的车辆导航系统将要求拥有类似北斗/GPS，或北斗/GLONASS的多模兼容功能，以提供更高的位置精确度、更好的卫星可视性，以及更高的可靠性。
在中国市场上，今年1月，国家交通运输部发文，计划用两年时间在9个示范省市建设7个应用系统和一套支撑平台，安装8万台北斗导航终端，6月1日后，凡未按规定安装北斗导航的车辆，将不予核发或审验道路运输证，这也是中国北斗卫星导航系统专项启动的第一个民用示范工程。为了适应国内汽车市场的快速需求，一批国际大厂纷纷推出了各自兼容北斗导航的全球卫星导航系统接收平台。例如，全球车载SoC导航芯片的重要供应商CSR公司于近期宣布其SiRFstarV、SiRFprima及SiRFatlas定位平台可接收并跟踪北斗卫星导航系统(BDS-2)信号并获取位置数据，从而使用户不论在何处都能享受到卓越的定位及导航功能。
和芯星通科技(北京)有限公司导航产品线经理高静波 |
CSR汽车产品事业部亚太区市场部总监叶志平表示：“CSR新近推出的所有多系统全球卫星导航定位平台均可展示北斗卫星实时导航的性能，并且CSR未来所有的定位平台都将提供BDS支持。BDS系统可为信号受阻环境(例如城市峡谷地区等)提供优越的灵敏度及增强的信号接收和位置跟踪性能，且进一步改进了CSR行业领先的航位推算法技术。”据介绍，CSR在中国大陆已拥有一支经验丰富的开发团队专门从事北斗相关产品及技术的开发和支持。此外，高通、MTK、博通、u-blox等国际厂商也纷纷跟进，凭借这些厂商较为成熟的导航接收芯片开发技术，将有助于促进性价比更具优势的多系统卫星导航兼容芯片全面进入汽车电子市场，从而带动车辆动态导航系统在汽车内置、PND(便携式车载GPS导航仪)以及车机一体机等方面的广泛应用。
另一个值得关注的产业趋势是，中国北斗卫星导航系统的兴起为国内芯片厂商提供了一个绝好的发展机遇。作为从事高集成度芯片设计和高性能GNSS核心算法研发的专业公司，和芯星通科技(北京)有限公司致力于北斗卫星系统接收终端芯片的设计及多系统联合定位等关键技术的开发。对于目前多系统卫星导航技术共存的市场格局，该公司导航产品线经理高静波表示，用户端对定位精度和可靠性的需求是最重要的，这主要靠半导体厂商来实现，只有作为基础部件的芯片保证了定位精度、可靠性，整体服务才有技术前提，例如主辅路区分、出隧道快速恢复定位等都依赖于芯片技术的优越性。和芯星通一直以卫星导航核心定位技术为重要竞争力，技术路线也涵盖了这一需求，包括DGNSS、AGNSS及其它增强定位技术等，并有望在近年内发布相应的系统产品。
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第3页：产品形态多样化，用户需求是关键
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产品形态多样化，用户需求是关键
与大众消费类电子产品的导航系统不同，应用于汽车电子领域的车辆动态导航系统必须要能够满足汽车质量等级的要求。从元件供应的角度而言，元件供应商在目前的主要任务是在不建立专有系统及接口的情况下，侧重提供带有行业领先特点的、顶级质量的汽车定位及无线调制解调器产品。例如，为了支持车辆内置的导航及道路计费系统，芯片及模块产品应遵守行业认证的汽车标准，包括ISO/TS 16949汽车行业零部件及原材料质量管理体系认证、ISO 16750道路车辆电气及电子设备环境条件和试验认证、JESD47电子器件早期寿命故障运价计算程序，以及AEC-Q100汽车集成电路应力测试标准等等。
“车辆内置型动态导航系统的部署成本仍将维持在一个相当高的水平，”钟秀东表示。同时，采用先进的航位推算技术来提高定位的精确度是厂商们在产品开发上的一个重点，尤其是在卫星可视性较差或无卫星可视时(如隧道中)，精确的车载位置及速度信息对于整个车辆动态导航系统来说更加重要。u-blox多年来一直为一线汽车电子原始设备制造商提供值得信赖的半导体元件，针对处于隧道内部的车辆运行，其研发的高精准度航位推算运算法则将卫星定位和车载传感器相结合进行位置推测，并对其进行了广泛部署，该运算法则可将除了卫星信号之外的车辆航向、轮胎等信息结合在一起，大幅提高卫星接收不良区域的定位准确性，如城市范围内及隧道、卫星信号完全被阻碍的地下停车场等区域。
除了随着原车一起出厂的前装车机产品之外，前些年由于价格低廉、使用方便、产品多元化而走俏市场的PND产品，近来也受到了智能手机导航应用的不断挤压，正在迅速朝着智能化、网络化的方向寻求突破。而在价格上更具优势、功能日益丰富的后装车机导航产品成为了近年来市场上的“新贵”，这类产品在开发上的一个突出特点是，越来越多地从用户各种个性化的服务需求出发，结合实时路况动态导航技术，引入更为强大的辅助驾驶功能。
对于车辆动态导航产业的未来发展，高静波认为，如果单从导航定位芯片、模块来看，用户的位置体验是核心和根本所在，产品的技术方向势必趋向更高精度、更连续可靠的定位性能，此外，卫星导航定位技术也将与室内定位、无线定位等多种方式相整合。而从整体车辆导航产业的发展来看，归根到底还是用户需求决定着市场的走向，实时路况动态导航的主要目标客户以大众消费者为主，即用户对高效、快捷出行的各种具体需求，因此，除了提供准确的路况信息之外，有效的解决方案、友好的用户交互性等都会在很大程度上决定着用户的选择。
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