这几年中国汽车市场增长迅猛，在2009年，中国就以1300万的产销量超过美国，首次成为全球最大的汽车消费市场。据IHS Research针对中国汽车市场调查数据显示，2013年中国汽车产量将达到2000万，汽车控制单元市场规模将达到100亿美元，平均每车190美元，到2020年，汽车产量将超过3300万辆，控制单元市场规模将达到200亿美元。
“高速增长、高度分散、研发周期短、极具创新力。”这是意法半导体（ST）理解的中国汽车市场的特点。ST执行副总裁Francois Guibert表示：“中国汽车市场是一个高速增长、动态变化的市场，需要充分了解本地车厂客户需求，快速响应并推出量身定制的产品。” 他认为，在这一市场，如果不重视本地需求，没有创新，就没有规模。
中国式创新 Vs 欧洲式创新
在中国大约有40家车厂，排名靠前的几家平均每年推出大约4款新车型。据了解，在中国，新车平均研制周期为2年，欧洲则是5年。以欧洲一半周期完成新车研制，难免会让人认为可能牺牲汽车在安全性、可靠性方面的性能，或者在规格上比欧洲标准低很多。
图1：中国式创新采取三步走的策略，逐代改善并降低成本，并不是以牺牲质量来换取成本优势。
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“中国厂商新车开发周期不同于欧洲，并不是在安全性上打折扣，而是在创新方式上采取分步走的措施。”ST汽车产品事业部总经理Marco Mario Monti打消了这个疑虑。“这种创新并不是一蹴而就，而是逐步完善，逐代降低成本。”
ST汽车产品事业部总经理Marco Mario Monti
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第2页：中国创新以成本驱动创新自下往上，欧洲是系统创新自上往下
第3页：汽车是四个轮子上的平板电脑
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如下图所示，中国创新以成本驱动创新自下往上，欧洲是系统创新自上往下。“在欧洲，汽车的使用寿命一般为5-6年，使用寿命到期后，一般只是在外型上做些改变，平台系统基本维持不变。美国这个周期会更长，8年左右。而在中国，每隔2-3年就有新款上市，所以中国车厂必须以加速的方式来逐渐创新。”Monti解释为何中国市场可以以低成本驱动创新，而在欧洲行不通。他举例：在中国，很多模块都是量身定制的方案，因为有量的保证，所以成本可以做到很低，而且中国在制造以及产业链方面也有成本优势。但在欧洲，由于需求量的原因，不可能为单一车系定制模块，而是一个模块满足多个不同车型的要求，留有很大的设计冗余度，车厂还必须为多余的冗余度付费。
图2：中国创新以成本驱动创新自下往上，欧洲是系统创新自上往下。
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他强调中国车厂是以创新降低成本，并不是以牺牲质量和降低标准为代价。“尽管中国在汽车资质认证标准没有欧洲标准严格，但差距正在逐渐缩小，而且在某些领域已经没有差距，比如汽车发动机及发动机管理方面。”
此外，他也提到，目前欧洲也在发生一些改变，5-6年开发时间，对于顶级车厂而言可以忍受，而对于普通汽车厂商来说，这个周期还是太长了，希望半导体供应商能够帮助他们更快的取得创新，并将这些创新方案快速地落实到整车的开发和研发过程中，以便适应整个市场的这种变化。
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汽车是四个轮子上的平板电脑
目前安全性和可靠性是汽车最基本的要求，除此之外，车主还希望能有更好的舒适性和娱乐互动体验。ST大中华暨南亚区APG市场和应用部总监Edoardo Merli比喻汽车是四个轮子上的平板电脑，他非常喜欢这个比喻，他认为，如果汽车可以实现自动驾驶的功能，那么娱乐互动的需求非常迫切而且很有前景。
ST大中华暨南亚区APG市场和应用部总监Edoardo Merli
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他介绍：目前汽车中已经布满各种功能的传感器，并且已经具备类似人类的五大感官：听（内部和周边噪声）、说（语音助理和语音识别）、尝（汽油质量）、闻（尾气排放）、触（陀螺仪保持平衡）。有了这些传感器搜集的各种数据，能够提升汽车行车安全，如果汽车能实现同基础设施联网，将这些数据分享，在互动娱乐方面也将有所作为。
在采访交流中，Merli分别从4G,Wi-Fi/BT,及导航等几个方面分享这些功能对汽车娱乐性带来的变化。
首先是4G与车联网，中国4G牌照即将发放，带宽将大幅提升。如果通过4G将车与车、车与基站形成互联，可以享受一些基于云的应用和服务。有了联网功能配合车身设备如雷达/摄像头等，不仅可以降低30%路堵的几率，降低20%的耗油量，还能使安全性得到提升，也会有更好的互动体验。
Wi-Fi，目前欧洲大概只有不到5%的车上具备Wi-Fi功能，而且只是提供被动的上网体验以及与手机通过Miracast连接互动。将来，我们希望Wi-Fi能实现主动连接，与车上的传感器互联，与基础设施实现互联。同时，我们认为目前的Wi-Fi标准在安全性上还不适合用于汽车，车主不希望别人能进入这个网络修改导航或者汽车管理方面的信息。所以Wi-Fi需要更适合汽车的安全标准。另外，BT和Wi-Fi模块应该会集成在一起，增强在娱乐互动方面的体验。
导航，尤其是对北斗系统的支持，中国政府会大力推广。目前公共汽车已经开始推广，将来乘用车也将配备，兼容北斗的多模导航系统将是趋势，同时配合车中的加速度计和陀螺仪，能实现更精准的导航和位置信息。
不论是成本创新还是需求分析都充分体现了ST对中国汽车市场的深刻理解。ST执行副总裁Francois Guibert表示，ST未来将继续在两个方面加强对中国汽车市场的关注与投入：一方面加强与一流高校产学研合作，如清华大学、上海交大等。另一方面，与全球和地区汽车厂商合作，通过广泛的经销商渠道网络，拓宽我们的服务市场，为客户在汽车动力总成、车身及信息娱乐方面提供更多满足本土化需求量身定制的解决方案。
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