这家全世界最具价值公司是纳斯达克指数的晴雨表，而华尔街投资者愈发担忧苹果的iPhone在中国市场取得的成功无法持续。根据国际数据公司(IDC)的数据，在全球范围内，预计2015年智能手机出货量将增长10.4%，达到14.4亿部。IDC预计，中国市场的增长幅度将大幅下滑，2015年同比增长幅度将只有1.2%，大大低于2014年的19.7%。
因为AppleWatch销量不明说明苹果的可穿戴野心实施过早，况且连库克自己都不愿意透露销售数据。仅靠iPhone6全力支撑者苹果的股价，而iPad已经沦为平庸的产品，MACBOOK更难抵挡PC市场二次衰退的事实。苹果作为美国科技界的带头大哥，除了智能手机的其他业务表现乏善可陈。拥有大量现金流的苹果，还没有找到第二个新的增长点这是让投资者很难接受的事实。
英国《金融时报》甚至撰文：库克一封邮件为苹果挽回780亿美元市值，对苹果股价下跌以及未来发展的表达了忧虑。所以说，苹果是时候也应该开启汽车领域的冒险之旅途了，也为了濒临边缘化的美国汽车业(特斯拉卖的并不好)。
近日，苹果挖走了特斯拉的高级工程师Jamie Carlson。
产业分析师指出，无论最后产品会被叫做“iRod”、“iMove”或是“iCar”，苹果(Apple)已经加足马力进军汽车产业，但到目前为止都非常低调；“他们的目标是电动车，”Strategy Analytics全球汽车产业副总监Roger Lanctot认为。
就目前披露的信息来看，苹果现在很有可能已经开始进行无人驾驶电动汽车的研发，并且包括汽车系统和平台在内的研发也没有停止。CarPlay系统目前还处于比较初级的阶段，但其将在苹果的汽车计划中扮演非常重要的角色。
Apple到底做不做得成汽车生意？该公司能或不能为汽车产业带来的贡献是什么？
各家分析师的意见大不相同；但被问到传统汽车业者会不会跟Apple合作，大家的看法几乎都是肯定的；他们认为，主要的因素就在于电动车、车联网、随选汽车服务以及自动驾驶车辆等新概念的崛起，让传统汽车业者陷入困境，也为Apple、Google等过去从没打造过车辆产品的科技业者，开启了进军汽车领域的机会。
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Apple的目标只是“汽车周边”？
分析师们最保守的看法是，Apple不会生产整辆车子，该公司对汽车领域的目标应是利用其软件技术强项，开发“汽车周边”；如市场研究机构IHS的汽车市场分析师Egil Juliussen就认为，车联网与自动驾驶车辆应该会是其焦点。
Juliussen进一步解释，Apple与Google已经从很多方面涉足车联网领域──包括Apple的CarPlay与Google的Android Auto等软件平台：“这类平台是为驾驶人与乘客提供内容与信息，两家公司都认为他们能在未来数年发挥重要影响力，并在连网汽车所需内容保持领导者的地位。”
Apple的CarPlay能让iPhone变身车用资通讯娱乐装置
不过值得探讨的是，这种服务汽车驾驶人与乘客的“内容与信息”，在迈入自动驾驶车辆的时代之后可能会产生剧烈的变化；“Apple擅长开发整套解决方案──特别是用户接口。”Juliussen表示，但讽刺的是，自动驾驶车辆因为没有驾驶人，应该不需要用户接口。
虽然自动驾驶车辆将如何演变、何时成为主流还不确定，Juliussen指出，Apple若要了解自动驾驶车辆未来会需要什么：“会需要很多来自汽车产业的知识。”他补充表示，根据相关新闻，Apple为了决定未来的产品应该是怎么样的，正积极设法取得所需的专门知识。
如果Apple进军汽车产业的计划仍是推进Car Play，或是开发针对乘客与驾驶人的内容与信息服务，那就与该公司目前的汽车相关业务差别不大；但若是如此，为何该公司要招募来自关键汽车产业领域的工程师？
有产业消息指出，Apple已经从电动车电池制造商A123 System挖角工程师，从电动车厂特斯拉(Tesla Motors)挖走一个资深工程师Jamie Carlson，还延揽了一位曾任职车厂福斯(Volkswagen)、专长自动驾驶技术的工程师，以及曾开发计算机视觉软件的前Nvidia工程师Xianqiao Tong。
此外Apple也聘请了一位过去担任瑞士联邦科技研究所(Swiss Federal Institute of Technology)旗下自动驾驶系统实验室(Autonomous Systems Lab)高层的专业人士；但以上都只是今年的新消息，Apple去年就传出招募了曾任职BMW、Volkswagen、福特(Ford Motor)等车厂，以及Delphi Automotive、Robert Bosch与TRW等汽车电子供货商的新员工。
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Apple会推出完整的汽车产品吗？
所以这又让我们回归原始的问题：Apple会推出完整的汽车产品吗？要否认其可能性非常简单，理由也很直接：基于Apple对产品利润的预期，那应该不会发生…真是这样吗？
IHS的另一位汽车产业资深分析师Mark C. Boyadjis即认为，对Apple来说，汽车产业的利润太小；不过他也提出了另一个可能性：如果Apple走的是契约制造路线呢？“既然Apple喜欢控制整个产品设计流程，而且如果有一家车厂愿意将那个部分委外给像Apple这样的公司，生产汽车的某些部份或是一辆完整的“iCar”就有其可能性。”
他指出，产业界就流传着Apple拥有汽车电池、碳纤维车壳以及抬头显示器(HUD)等技术的传言：“Apple可能正在尝试了解所有汽车零组件的开发与设计，以打造某些他们可以契约制造的东西──只要这种模式符合他们的业务模式与规模。”
Juliussen则表示，要打造内燃机引擎汽车需要数十年经验，但电动车的机构复杂度则降低许多，这也为科技业者降低了些许进军汽车领域的门坎；而且更重要的是，谁说Apple需要建立一座汽车工厂？今日的汽车业者正面临产能过剩的问题，特别是在欧洲，这可能促使车厂转向契约制造的业务模式；甚至是中国的车厂，也许在十年之后拥有了足够经验，亦能扮演契约制造厂的角色。
拥有Benz等高级车品牌的车厂戴姆勒(Daimler)执行长Dieter Zetsche，在最近接受媒体采访时曾表示：“Google与Apple想为汽车提供系统软件，并将他们的整个生态系统移植到汽车里；这对两个产业来说会是很有趣的发展。”
戴姆勒(Daimler)执行长Dieter Zetsche
他甚至建议，Daimler可以做为合资企业的一部分来打造汽车，利用其美国合作伙伴在数字技术方面的专长；不过显然Daimler并不想成为汽车业界的“富士康( Foxconn)”──Zetsche在访谈中表示：“我们不想成为与消费者不再有直接接触内容的契约制造商，不想只供应硬件给第三方业者。”
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推广电动车是库克的信念？
Strategy Analytics的Lanctot 认为，Apple可能会将电动车视为目标，与该公司执行长库克(Tim Cook)有很大的关系：“有很多与汽车相关的东西是与Apple或是该公司执行长库克偏好的精神对立；如果你相信能源领域需要变革，以及需要削减内燃机引擎在全世界的角色重要性，就像库克很有可能也是那样想的，你就会有一个事业理想以及目标市场商机。”
他补充指出，有鉴于Apple的股票评级以及汽车产业的成长率，那可能是该公司下一个最具成长潜力的产品领域。总之在Lanctot的心目中，电动车就是Apple的目标：“库克会希望以后因为提供数百万支早已变成垃圾的iPhone而让人纪念吗？当然不，他会希望电动车变成他留给世界的遗产。”
苹果很多高管也是汽车“发烧友”，包括苹果主管网络服务的高级副总裁埃迪·库、主管营销的高级副总裁菲尔·席勒、首席设计师强尼·艾维。
IHS的Juliussen也同意以上说法，他认为，基于库克与Apple的强烈环保意识：“电动车是很合理的发展。”但Lanctot还提出了一个现实状况：“各国政府都鼓励更多的电动车上路，但是人们就不想买；也许Apple (就像Tesla已经做到的)能让电动车变得更酷。”
总之Apple到底会不会推出完整的电动车产品，外界都只能停留在猜测阶段；Lanctot帮Apple列出了一个电动车所需技术的清单，包括：
1.电池──这个据了解Apple已经在开发中；
2.连接技术──传言Apple正打算成为一家行动虚拟网络营运商(mobile virtual network operator，MVNO)；
3.驾驶舱所需电子设备──有了；
4.安全系统──开发中(包括自动驾驶技术)；
5.通路(Distribution)──已经到位；
6.服务/应用程序(Appe)──有了。
IHS的Juliussen补充，Apple还有一个优势，就是具备开发软件的敏捷性；他指出，Google与Apple已经非常擅长发展软件并持续改善：“在软件开发的敏捷性方面，包括因应黑客入侵，Apple与Google都是专家；”而这也是传统汽车业者无法企及的。
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