原标题：意法半导体在深圳详解“无人驾驶”时间表
在全球汽车市场几乎停止增长的情况下，中国汽车市场仍保持着6-8%左右的年复合增长率，而高端汽车，特别是SUV、MPV以及奢华车型增长的更快，仍保持着两位数的增长率。与此同时，中国无论是排放和安全标准上，都在向欧盟和美国的标准看齐，“事实上这个标准已经是向欧洲的标准来看齐了，所以大家可以看到到2017年，中国五星安全的标准就是应该与欧洲完全一致了。”意法半导体执行副总裁、汽车产品事业部总经理Marco Monti在前几日深圳举办的意法半导体汽车电子技术日大会上对几百个合作伙伴、客户说道，“另外我们看中国的SUV和MPV以及奢华的高档车的销量是越来越大，而且领先全球，这令我们十分兴奋。”
Marco Monti指出，中国汽车市场的重要地位突显，将是意法半导体重点投资的市场。意法半导体在全球的汽车发动机控制、主动安全、车灯照明、音响系统、车身控制器等多个市场中博得头筹，此外，目前的V2X车路通信中，意法半导体也处于业界领先地位。“我们将与中国合作伙伴、车厂、特别是经销商一起开发联合实验室，为中国市场定制高集成度、或者满足中国市场需求的芯片。”他表示。在会上，意法半导体多位发言人都提到了他们与中国汽车经销商密切合作，包括开创“经销商汽车应用联合实验室”，创造了很好的协同效应。他分析道，中国是一个比较碎片化的市场，在中国有很多不同的厂商，通过与中国本地的经销商合作，他们开发出了很多满足中国汽车市场的量身定制的应用方案，会场周边展示的很多应用也是与经销商一起开发的。（请看下页记者拍的现场图示）。
意法等欧洲半导体厂商，对中国汽车市场越来越眷恋。与过去很多高端功能都是在欧洲市场先行不同，现在的中国汽车市场，很多功能都会走在国际前列了，甚至会在某些功能上先行，“特别的，中国汽车市场是一个应用驱动的市场，很多新兴应用，中国厂商的需求高于全球市场。” Marco Monti说道。意法等厂商，现在正十分积极地在中国市场布局新一代的汽车电子技术。下面与大家分享。
图题：中国本土的汽车品牌获得越来越多的市场份额，并且汽车市场向高端迁移。
图题：中国汽车市场对各种新兴应用的需求高于全球厂商。中国市场是应用驱动的市场。
本文下一页：“无人驾驶”是近期还是远期目标？
{pagination}
“无人驾驶”是近期还是远期目标？
“ST认为V2X是在很近的未来将发生的事，而且可能比ST想象的要更近一些。”当记者问意法半导体执行副总裁、汽车产品事业部总经理Marco Monti关于目前十分热门的话题“V2X”离我们有多远时，他如此回答道。
目前，V2X包括车间通信（V2V）、车与车外基础设施通信（V2I）、汽车与摩托车通信（V2M）以及汽车与行人（V2P）等多种通信应用，是为了主动的提升汽车的安全。美国交通部预测：“V2X可以预防30%以上的交通事故。” Marco Monti指出，V2X也是高度自主驾驶汽车（也称无人驾驶）的主要技术之一，高度自主驾驶预计2020年前问世。
目前业界在设计的V2V的行车安全、驾驶辅助应用示例包括：预知突然发生的拥堵，过马路时是唯一能够透过建筑物、车辆、弯路查看路况的透视技术。“并且，它可以在车内显示交通标志，提高驾驶员的安全意识。” Marco Monti解释道，“比如德国每年因为施工标志而引发的交通事故达到500起，有了这个技术就可以有效的防范。”
对于大家关注的无人驾驶，也称为“自主驾驶”，V2X是主要技术之一。“V2X传感器可以感测360度区域，隔着汽车和障碍物查看路况，在全天候全光照条件下工作。”他解释。此外，使用案例还包括协作式主动巡航控制/无人驾驶车队，这会带来更安全、公路效率更高和省油。
各国政府正在制定V2X相应的法规。他介绍道，美国正在加快制定轻型汽车采用V2X技术的法规，在密州建设第一条V2X汽车走廊。法国与德国的欧洲V2X走廊将从2016年开始投入运营。韩国与新加坡在全国范围内部署V2X基础设施，新加坡政府致力于把新加坡打造成一个智能城市，通过无线技术来传输有关停车车位和路桥收费方面的相应信息。“另一个好消息是，V2X的通信频谱已分配，相关标准已获批。” Marco Monti称。在中国的V2X应用上，他表示，ST和本地的三大汽车制造商也在一起寻找方法，更好地推动中国在这方面的发展，“一旦在其他市场证明V2X的主要优势，我想中国相关主管部门也会采取相应的行动。”他分析说。
意法半导体正与位于以色列的世界最大的汽车安全与交通工具V2X芯片组厂商Autotalks合作，打造V2X尖端技术的完整组合，“并且，我们会面向大众市场投放V2X芯片组。” Marco Monti表示。
从全球的产业界来看，大家都在十分积极地布局V2X。Marco Monti透露，某些车企已经计划推出V2X新车，集成ADAS传感器整合。而一些1或2级供应商也正在开发V2X相关的产品，包括标准的V2X电控单元、车载信息服务和ADAS系统外接V2X模块、直接的V2X模块以及升级改装/副厂V2X模块。
当然，V2X的实施也会面临很多挑战，包括定位的精准性（车道级定位精度与城市定位精度），数据的安全性等。“Autotalks是V2X芯片组市场的先驱，他们已有市场上功能最全的V2X产品。” Marco Monti称道，他们的方案集成度高、配置灵活，适用于打造按需架构和扩展性订制低成本解决方案。目前的方案适合于欧美日市场（760Mhz）。据悉，奥迪和该公司已完成在车顶小型天线内集成V2X项目。“Autotalks方案适用于整个汽车市场，包括嵌入式市场、后装改造市场以及公路基础设施市场。”他补充道。
关于V2X，他们两家公司合作的时间路线图是，2015年针对升级后装市场、明年开始推低价安全解决方案、2017年推汽车级芯片组和模块首个SoP、2018年推第二代成本优化的SoP和外接模块、2020年实现传感器融合SoP，实现功能性安全与精准定位，迈向自主驾驶。这里，要配合TESEO精准定位，它是自动驾驶技术的关键技术之一，可以实现小于1米的精准定位。
图题：意法半导体展示主动驾驶（也称无人驾驶）演进路线图
图题：V2X让我们的世界更美好。
本文下一页：汽车上使用的各种新型传感器
{pagination}
汽车上使用的各种新型传感器
“虽然ST看到全球汽车市场整体发展是滞胀的，但是在传感器的应用和需求上仍然保持了双位数的增长，因为在汽车里传感器的应用基本上无处不在，比如说气囊、加速器、动态驾驶控制、信息娱乐等等都有。” 意法半导体执行副总裁、汽车产品事业部总经理Marco Monti对记者表示，“配合我们的处理器，我们可以为客户提供完整的传感器系统。”他举例道，比 如最新推出的中央安全气囊碰撞传感器及周边碰撞传感器，与ST的安全微控制器构成气囊电子整体方案，可支持要求最严格的汽车级应用。”
目前汽车中有哪些新型的传感器呢？汽车中应用的传感器包括加速度、陀螺仪、惯性单元以及压力传感器等大家熟知的MEMS传感器，还包括微测辐射热计、液体流量传感器、麦克风、数字光处理器、气体化学传感器、碰撞传感器（声音传感器）、热电堆、扫描反射镜以及阀门等各种MEMS传感器。“而我们意法半导体的领先在于，我们有品质可靠的前工序控制，拥有ThELMA制程领域最好且可控的前工序制造设备，满足EWS测试执行汽车工业标准。”意法半导体大中华与南亚区模拟器件、MEMS和传感器产品部市场总监吴卫东说道，“并且，我们还拥有将MEMS与ASIC集成的双片传感器，并且进行了并行优化。我们特定的封装技术可以降低机械应力。”他表示，ST在消费电子MEMS领域销量超过９０亿颗，这为他们积累了丰富的MEMS研制经验。
安全传感器方面，ST目前已能提供的是被动安全系统，主动安全系统正在开发中。具体来说，被动安全传感器包括气囊与气囊外设，比如上面提到刚推出的最新产品；主动安全传感器包括车辆动态控制、电子稳定控制、主动悬挂、坡起辅助、侧翻稳定控制等，这部分ST仍在开发中。
而非安全功能方面的传感器应用包括：导航辅助装置、防盗系统、车载信息服务（路桥电子收费等）以及信息娱乐。ST涉及的传感器有：3轴加速度、3轴陀螺仪，新的多轴传感器模块将于2016年2季度投产。
图题：中国的安全燃料排放标准正与国际接轨
《国际电子商情》原创文章
责编：Rain
扫码分享到好友
