全球智能运输系统大会(ITS World Congress)于10月初在法国波尔多(Bordeaux)举行，除了让参观者有机会能搭乘无人驾驶车辆，还有数场产业座谈会探讨实现联网汽车、电动车以及自动驾驶汽车的相关技术；以下是EE Times美国版编辑在这场大会上的所见所闻，包括数字地图、车辆对基础建设通信(V2I)、车用人机接口以及电动/氢燃料电池车辆等等。
氢燃料电池脚踏车
法国燃料电池企业Pragma Industries展示了一款利用氢燃料电池“延长行驶距离”动力的电动脚踏车；该公司业务经理Christoph Bruniau表示，燃料电池能将电动车电池续航力延长四倍，让电动脚踏车行驶超过100公里，而且氢燃料电池罐在三秒之内就能充饱，比电动车电池的充电时间来得快得多。
Pragma Industries业务经理Christoph Bruniau以及该公司配备氢燃料电池的脚踏车
Bruniau表示，最近法国虽然因法令支持替代能源而增设了不少氢燃料加气站，但要销售氢燃料电池并不容易，因为大多数民众对该类燃料的安全性仍有疑虑；不过藉由公共租赁电动脚踏车的推广，他仍对氢燃料电池电动脚踏车的发展前景表示乐观。
展场外的氢燃料电池加气站
小型无人驾驶电动车出没
在ITS World Congress期间，展馆附近有不少可爱的小型无人驾驶车出没，包括Akka Research的双模(可手动或自动驾驶)概念车；这部名为“Link & Go”的小车是以未来的都会车辆为设计理念，能自动行驶200公里，车身长3.6公尺，车室内的设计则是“休闲风”，能与充电站自动联机。
Akka Research开发的自动驾驶概念车“Link & Go”
不过Akka并非汽车制造商，该公司是一家工程公司，提供自动驾驶车辆的架构设计；中国国营汽车企业中国一汽(FAW Group Corporation)也是该公司的客户之一。
波尔多城市的3D地图应用程序
此外Akka也为波尔多城市开发了一个3D地图应用程序，能让自动驾驶车辆的乘客自己决定目的地，甚至可接受乘客的呼叫到指定地点去载客。
本文下一页：德系汽车大厂收购HERE地图业务之后
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数字地图商机潜力大
不久前三家德国汽车大厂宣布连手收购Nokia旗下的HERE地图业务(
参考阅读)，因为看好数字地图将成为联网汽车以及无人驾驶车辆的成功关键，而且担心该地图业务会落入可能不愿授权图资给汽车业务、或是会收取高额费用的潜在竞争对手之掌控。
在被问到与Google Map有何不同时，HERE的产品营销经理Alex Mangan表示，两者的图资范围以及优点差不多，都能提供地图绘制与透过车辆收集实时路况数据，两者的最大差异在于Google不分享数据，而HERE则与汽车产业分享图资。
数字地图成为联网汽车与自动驾驶车辆的成功关键
HERE能提供一个平台，与车辆所收集的传感器数据界接，利用这些资料来反映现实世界的状况；Mangan指出：“我们甚至能要求车辆拍摄道路上的实况；”敏感性的数据还是属于车厂所有，但HERE是利用那些实时更新数据绘制出动态的图资。
Honda的联网机车以及全新设计的人机接口
日本车厂Honda展示了一款配备V2X通信功能的机车；未来的联网车辆将可藉由车对车，或是车辆对基础设施的通信获得大量安全数据。但在本届ITS World Congress有不少与会者认为，下一个世代的车辆安全性之战，重点在于人机接口(HMI)；例如机车或汽车是否能提供驾驶人有意义的数据，而且是简化过、能清楚显示以做为警示的。
Honda在这方面努力多年，展示了最新版本、为V2X联网机车设计的HMI；该公司的“意识协助指标(awareness assistance indicators)”包含三个黄色的LED显示区，会指示接近的威胁来自何方，而闪蓝色光的讯息框则是显示邻近车辆的联机状态。Honda Motorcycle研发中心的工程师Hiroshi Maeda指出，机车的人机接口需要设计成让骑士能专注于路况以及潜在威胁。
Honda的联网机车以及全新设计的人机接口
本文下一页：能保障小朋友交通安全的Ucode贴纸
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能保障小朋友交通安全的Ucode贴纸
NXP 开发了一款支持EPC标准的Ucode被动式UHF应答器IC，一开始是为供应链与物流应用设计，现在则是用来保护儿童的行路安全。NXP汽车部门技术长Lars Reger表示，只要把Ucode贴纸贴在小朋友的背包或是头盔上，其发射的讯号在20公尺以外就能警告来车，而且Ucode不需要电池，是真正的可穿戴式设备。
能保障小朋友交通安全的Ucode贴纸面
能正确侦测行人的影像系统
另一家日本企业Panasonic则展示了具备深度学习功能的影像侦测系统，号称具备改善的精确度；这种技术放弃了一般影像侦测系统的“提案生成(proposal generation)”程序，也就是每个画面会首先被分段然后分析。该公司表示，消除此一程序将可大幅降低对运算能力的需求，因此可望在未来执行于嵌入式系统。
Panasonic开发能正确侦测行人的影像系统
本文下一页：这款重型电动机车将环游世界80天
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重型电动机车环游世界80天
去年秋天，荷兰埃因霍温理工大学(Eindhoven Univ. of Technology)有一个由30名学生组成的团队开发了一款重型电动机车，并计划让该辆机车环游世界80天；团队成员Maarten Slenter指出，他们的计划是让开发的电动机车Storm Pulse兼具骑乘舒适性以及更长的行驶距离。
Storm Pulse搭载了模块化的电池组，完全充饱电能行驶380公里，也就是能以时速120公里在高速公路上行驶2.5小时。而机车搭载的28.5kW电池实际上是由24个电池匣组成，交换新电池匣约需7分钟，每六个为一组进行交换。他们的电动重机环游世界计划将于明年夏天展开。
重型电动机车准备环游世界80天
能正确显示ADAS信息的汽车座舱设计
如何正确展示必要的ADAS信息是一个重要问题，为此日本汽车电子大厂Denso展示了新一代的汽车座舱设计，除了以发光方向盘显示车辆的行进方向，并有一个在驾驶人正前方的抬头显示器。
Denso展示新一代汽车座舱设计
本文下一页：一组能够抵挡黑客攻击的V2X芯片
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要求更高安全性的新一代V2X芯片组
第一代以802.11p标准为基础的V2X芯片已经问世一段时间，主要是应用于V2X测试的车辆与基础建设；而以色列新创公司Autotalks则是与ST合作，设计了新一代的V2X芯片，强调可扩充性以及弹性。Autotalks表示，车厂对V2X功能的不同需求──有些希望是单机解决方案，有的车厂则是偏好将V2X功能与车内硬件整合──该公司的方案都能满足。
在安全性方面，除了提供嵌入于芯片的安全组件，Autotalks 的解决方案还提供因应未来需求的安全签章验证；该公司执行长Nir Sasson表示，政府有关当局要求V2X芯片能保用十年，而且能抵抗黑客攻击，而Autotalks能提供这样的方案，不需要重新设计整套硬件。
Autotalks/ST展示新一代汽车座舱设计
本文下一页：从巴黎自己开到波尔多的自动驾驶车
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从巴黎自己开到波尔多的自动驾驶车
在今年的ITS World Congress有辆来自法国车厂PSA Peugeot Citroen的四人座自动驾驶车辆，自己从巴黎开了580公里的高速公路来到波尔多。PSA Peugeot Citroen是法国第一家获得许可在公开道路测试自动驾驶原型车的厂商；该公司表示，其原型车能自动调整车速并变换车道，并会注意其他车辆、道路速限以及基础交通设施。
PSA Peugeot Citroen的自动驾驶原型车自己从巴黎开到波尔多
无人驾驶接驳巴士
法国企业Navya与 Easymile都在ITS World Congress提供无人驾驶接驳巴士服务；这两家公司希望能藉由无人驾驶电动车辆，抢攻校园、工厂园区、机场以及主题乐园的商机。不过那些巴士虽然是无人驾驶，还是在大会期间服务时配备了工作人员以策安全。
Easymile的无人驾驶接驳巴士
Navya的无人驾驶接驳巴士
展示用的无人驾驶接驳巴士都设定了非常缓慢的行驶速度，而若是有摄影师太接近或是行人未注意到后方太安静的电动巴士驶近，该无人驾驶车就几乎完全停止。下图是Easymile接驳巴士内隐藏的手动开关，因为在行驶途中刚好有辆垃圾车挡住了它的行驶路线，记者亲眼见证了它的使用。
Easymile无人驾驶接驳巴士内的手动开关
本文下一页：配备超大触控屏幕，联网候车亭也智能
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联网候车亭也智能
Ericsson在ITS World Congress现场展示了一个联网候车亭，让参观者忍不住好奇，该通信设备大厂也要开始设计公车站了？其实Ericsson是想为那些拥有候车亭的交通企业灌输新概念：利用候车亭也能赚钱！例如他们可以将候车亭出租给广告主。
联网智能候车亭
候车亭内的触控屏幕看起来就像是超大型智能手机，等车乘客能查看天气、新闻信息或是实时路况；此外也有专门显示车辆班次的显示器，或是播放视频广告的屏幕。
联网智能候车亭内的显示器
模拟驾驶体验
包括Denso、Honda等数家厂商都在ITS World Congress现场提供模拟驾驶体验，受到参观者的热烈欢迎；参观者能亲自体验ADAS系统的各种功能。
联网智能候车亭内的显示器
本文授权编译自EE Times，版权所有，谢绝转载
