“借助这些可扩展且灵活的小型电源模块，Vicor为汽车行业树立了新的功率密度标杆。”Vicor汽车业务副总裁Patrick Wadden说道，“我们的高性能转换器为汽车制造商带来了新的可能性，使他们能够减小整个车辆中电源系统的尺寸并减轻重量。”otIesmc
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Vicor用于48V电动汽车系统的车规级电源模块提供业界领先的功率密度，将满足汽车制造商和一级供应商在2025年的生产需求。这些模块化解了各种电动汽车电源系统中800V、400V、48V和12V系统的复杂转换挑战。otIesmc
BCM6135是一款2.5kW BCM®母线转换器，效率高达98%，可以将牵引电池的800V电压转换为48V，为车辆提供安全超低电压（SELV）电源。BCM6135在内部提供高压和低压之间的隔离，大大减少了DC-DC转换所需的空间。BCM6135的功率密度高达158kW/L，使电动汽车系统设计师能够减小主DC-DC转换器的尺寸并减轻车辆重量。每秒8兆安的双向快速电流瞬态响应率使BCM6135能够替代25磅重的48V电池，作为各种电动汽车中的虚拟48V电池，进一步节约成本并减轻重量。otIesmc
DCM3735是一款2.0kW DCM™ DC-DC转换器，将未稳压的48V输入电压转换为稳压12V输出电压。DCM3735具有很宽的输入范围，适合多种汽车应用，因为输出电压可以在8 – 16V的范围内灵活调整。DCM3735的功率密度为300kW/L，使其成了在区域ECU应用中将48V配电单元桥接到12V子系统的架构的理想选择。otIesmc
PRM3735是一款2.5kW PRM™稳压器，用于48V电源系统，效率为99.2%。其小巧的尺寸和260kW/L的功率密度可以节省封装空间，减小DC-DC电源的尺寸并减轻重量。它最适合支持新车辆架构中实施的稳压48V负载。otIesmc
新发布的Vicor模块可以组合成300多种配置，提供极大的灵活性和可扩展性，以支持各种车辆子系统的创新。此外，随着市场从12V向48V区域架构转变，这些产品将各种电压与48V之间的转换变得极为高效。所有这三个模块都可以轻松排列以提高电源功率，并且它们具有自动功率共享功能，可以实现最佳性能。这些模块化解了800V、400V、48V和12V系统的复杂挑战。otIesmc
“我们的电源模块可帮助轻松地将主电池电压（800V或400V）转换到48V，然后再降压至负载所需的电压。”Wadden说道，“它们的功能非常全面，我们的客户正利用这些模块来提高效率，同时减小其电源系统的尺寸并减轻重量。”otIesmc
Vicor的电源模块正以创新的方式改进整个车辆中的供电网络：
主动悬挂系统的电力需求太高，12V电源无法满足。切换到48V母线并使用双向BCM6135进行降压，是提供高性能的有效方法。该应用还利用了BCM6135的高转换速率优势，因为主动悬挂是一种再生电源负载，需要立即反转电流方向以将再生电源发送回电池。otIesmc
BCM6135具有行业领先的转换速率，可以替换48V电池——BCM作为多种电动汽车中的虚拟48V电池，可以节约成本并减轻重量。由于BCM6135能够以8.0MA/s的速度从零电流切换到满电流，它可以将牵引电池的800V电压降压至48V，并能以使用辅助48V电池一样快的速度为负载供电。这是所有DC-DC转换器中最高的速度，使客户能够将车辆重量减轻多达25千克，同时节省多达100美元的车辆成本。otIesmc
这些新的电源模块易于配置，因此可以帮助轻松完成这一过渡。DCM3735与BCM3735配合使用，将BCM6135的48V电压转换为稳压的12V电源。用于48V区域架构时，DCM3735可以远程安装，以在特定车辆区域（例如右侧）提供本地12V电源。这种应用方法使供电网络（PDN）设计师能够有效地支持12V负载，同时通过过渡到48V母线来实现高达90%的成本节约和重量减轻。otIesmc
预充电是车辆启动过程中的必要步骤。它可以防止电池接合时的电流浪涌损坏负载（如压缩泵和压缩机）。目前，这一步骤通过使用高压接触器和电阻器来完成，而这样会增加1千克的重量和超过50美元的成本。另一种方案是使用BCM6135和一个PRM3735作为主DC-DC转换器，并使用车辆中安装的一块低压电池。BCM6135可以对低压电池的电压进行升压并完成所需的预充电，这样就不再需要传统的预充电接触器和电阻器。otIesmc
这些电源模块的灵活性使它们可以为多种汽车应用供电。更重要的是，它们可以兑现采用48V系统的承诺。无论是将牵引电池的高压转换为48V，通过48V母线提供负载点电源，还是在新的48V区域架构中继续使用传统的12V子系统，Vicor的高性能车规级电源模块都能提供最高的功率密度，同时减少功率损耗并简化设计。otIesmc
责编：Momoz
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