美国半导体市场研究咨询公司Semiconductor Intelligence（SI）日前宣布，车载半导体短缺的情况越来越严重，全面复苏的时间已经滞后。C9Iesmc
全生产停滞、成本飙升、库存减少，汽车行业祸不单行
最近发布的9 月份行业PMI指数数据反映了第三季度产能面临的挑战。在全球范围内，汽车行业产出连续第二个月下降，而且下降速度更快了。与此同时，欧洲汽车制造商的产量出现自 2020 年 5 月疫情爆发初期以来的首次下降。数据还显示了成本负担上升加快、供应商严重延误和订单积压扩大。C9Iesmc
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供应链混乱对汽车行业复苏造成影响
尽管近期供应商短缺对生产的影响最初出现在亚洲，但自 2020 年初以来，欧洲制造商的供应链稳定性大大降低，投入交付时间严重且经常延迟。C9Iesmc
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HIS预测四季度汽车产业链仍然不稳定
许多从业者表示，半导体短缺导致客户进一步降低产能，以确保可以继续生产并避免停产。这对供应商产生了连锁反应。近几个月汽车行业为支撑库存而大幅增加的采购活动令该行业的供应商感到担忧，因为一旦库存得到充分重建，大规模囤积活动可能会导致需求大幅回落。C9Iesmc
SI预测：车载半导体短缺情况可能要到2023年解决
近几个月来累积的事件已经导致第三季度整个行业出现产量损失。汽车专家目前预计，汽车制造商的积压和运营能力损失只会在 2023 年上半年开始恢复。C9Iesmc
由于车载半导体短缺，全球大多数汽车制造商继续不同程度地被迫减产。在 9 月的德国慕尼黑车展上，戴姆勒 CEO Ola Kallenius 表示，“2021年第三季度的销售额将下降。我们预计第四季度半导体供应将略有改善，但半导体短缺将影响2022年汽车生产，汽车行业将在2023年才会全面复苏。” 福特欧洲公司董事长 Gunnar Herrmann 表示，由于物联网等其他应用的强劲需求，半导体短缺可能会持续到 2024 年。C9Iesmc
台湾科技媒体 DigiTimes 预测，车载半导体短缺要到 2022 年中期才能解决。英国市场趋势研究公司 IHS Markit 也预测，直到 2022 年第二季度，汽车芯片的供应才会跟上需求。C9Iesmc
2021年9月，IHS将4月份全球轻型商用车销量预测下调，修正为8260万辆，比2022年2019年销量下降7%。预计2023年后车市全面复苏。C9Iesmc
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假设截至2021年3月的产量为100辆，3月以来各国各大汽车厂商均呈下降趋势， 7-8月仅上汽呈复苏趋势。C9Iesmc
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全球轻型商用车销售结果和预测
从 JIT 到 JIC 的过渡
SI也指出，由于上半年汽车制造商大幅削减汽车产量和半导体订单，半导体厂商纷纷将产能分配给其他领域的产品，导致车载半导体供不应求。即使汽车需求恢复，生产半导体也需要几个月的时间，因此半导体制造商无法立即做出反应。C9Iesmc
另一个因素是汽车制造商采用的即时 (JIT) 库存管理系统。但是，诸如丰田汽车有限公司退出了 JIT 并加大了几个月的库存。考虑到汽车公司没有库存的事实，JIT以防万一对半导体等重要材料进行安全库存。但是，美国商务部已开始调查JIT，此举也可能会导致汽车半导体供应链的某些部分出现异常库存积聚。C9Iesmc
责编：Clover.li
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