从大众福特日产丰田通用产能看：车企缺芯的缓解和制造复苏

本文由半导体产业纵横编译自日经亚洲W69esmc

丰田汽车和日产汽车是计划在近期提高产量的全球汽车制造商之一，大幅扭转了近期因芯片短缺导致减产的局面。W69esmc

根据与供应商共享的计划，日产的目标是在下半年将产量比上半年增加近30 万辆。在周二的收益简报会上讨论产量增长时，首席运营官Ashwani Gupta 引用了对半导体采购情况的更清晰的看法。W69esmc

截至2022 年 3 月的全年，日产将其全球销量预期从 440万辆下调至 380万辆。该汽车制造商将截至2022 年3 月的全年营业利润预测上调至1800 亿日元（15.9亿美元），这将扭转 2020财年亏损 1506亿日元的局面。W69esmc

丰田正在率先恢复生产，继 9月份产量下滑 40%之后，11月份产量同比增长 4%至10%。这家汽车制造商希望在 12月更进一步，生产约 100万辆汽车的创纪录水平。30%的同比增长意在抵消夏季的减产。丰田计划从 1 月开始，明年每月生产约 850,000 辆汽车。W69esmc

本田汽车在上半年减产 20%，相当于 535,000 辆汽车后，正在放松减产。下半年的产量将比最初的计划减少10%。本田首席运营官仓石诚二表示，尽管本田在采购半导体方面比竞争对手更加挣扎，但该公司将“从新年伊始开始恢复生产”。本田最迟将在 1 月份恢复其最初的生产计划，全年产量将比上一财年更大。W69esmc

在美国，通用汽车的产量呈上升趋势。通用汽车首席执行官玛丽巴拉说“我们认为芯片短缺会在接近年底时好转”。在Q2公布的下一季度预期中，通用汽车曾预计Q3在美国的销量为47万台，同比下降28.9%；10 月，通用汽车将其年度净利润预期从 77亿美元至 92亿美元上调至 81 亿美元至 96 亿美元，并表示到年底公司将加快生产步伐。W69esmc

福特汽车也上调了全年净利润预测。该公司正在“管理我们的供应链，以实现短期的可持续改进，包括半导体，”首席执行官吉姆法利说，他认为芯片短缺将在年底前进一步缓解。W69esmc

“我们看到芯片供应开始趋于稳定，”大众汽车首席财务官 Arno Antlitz 表示，他预计截至12 月的第四季度财务状况将有所改善。W69esmc

自今年春季半导体短缺以来，汽车制造商一直忙于建立芯片库存和多元化供应商。丰田告诉其供应商将其半导体库存从三个月的标准提高到可以持续五个月的数量。日产及其一级供应商正在将半导体库存从一个月的库存扩大到三个月的零部件库存。W69esmc

零部件供应商正准备大幅扩大生产。电装 9月底的库存比 2019年 9月的疫情前水平高出40%。爱信的库存同期增长了 30%。生产汽车座椅的本田子公司 TS Tech 正在大量积累库存，车头灯制造商 Koito Manufacturing 也是如此。W69esmc

在今年夏天大部分供应链中断的东南亚，制造业活动显示出复苏的迹象。日本汽车线束制造商古河电工本月将恢复其越南工厂的全部运营能力。日本古河电工预计其越南工厂将恢复满负荷生产，它在那里的三个工厂生产汽车线束，仅胡志明市工厂就有大约8,000 名工人。W69esmc

芯片供应短缺导致或破坏了截至 9月的最后一个季度的企业盈利。通用汽车和本田同期净利润同比下降。另一方面，戴姆勒和宝马的利润增长得益于其高利润车型阵容。丰田公布7 月至9 月季度的净利润为创纪录的6,266 亿日元，这得益于该公司在零部件采购方面的实力以及盈利的运动型多功能车的推出。W69esmc

问题仍然是汽车制造商是否会如预期的那样实现产量增长。美国咨询公司AlixPartners 的董事总经理 TomoyukiSuzuki 表示：“尽管组件生产正在复苏，但寻找人才将是未来的重点。”W69esmc

大牌汽车制造商招聘工人正在造成中小型供应商的劳动力短缺。日本的边境限制正在放松，但外国工人的就业率可能需要一段时间才能上升到足够的水平。汽车产量的增加可能会促进打折。在美国，9月份的平均价格约为 2,350美元，比去年同期下降40%。冠状病毒感染的卷土重来可能会再次收紧芯片供应。W69esmc

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