三大分析机构披露：到2025年，汽车半导体平均年复合增长超过12%

Omdia：到2025年，汽车半导体将以12.3% 的年复合增长率增长

Omdia表示，随着疫情减弱，经济强劲复苏，到2025年，汽车半导体行业将以12.3%的年复合增长率（CAGR）飙升。过去十年汽车中的半导体含量一直在稳步增长，但最近的一些趋势共同加速了汽车半导体的发展。8AXesmc

Omdia汽车半导体高级研究分析师SangOh表示，这些趋势包括纯电动汽车（BEV）销量的增长以及对高级驾驶辅助系统（ADAS）和信息娱乐与远程信息处理（I&T）系统的需求不断增长。“BEV创造的半导体收入是传统内燃机汽车的2.9倍，”Sang Oh说。“此外，用于停车辅助和碰撞警告的摄像头模块等ADAS应用，以及从模拟或混合仪表组过渡到数字仪表组等I&T应用，也在推动半导体含量的增加。”8AXesmc

“汽车半导体市场的复苏比我们在整个行业中看到的要强劲得多，这可归因于供应受到限制后汽车半导体的平均售价急剧上涨，以及电子制造商预购的趋势并增加他们的库存和安全库存，”Sang Oh解释说。8AXesmc

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 IC Insights：2021年车用IC出货量增加30%

与2020年相比，2021年器件供应商向汽车行业的IC出货量增加了30%，远高于去年全球IC出货总量22%的增幅。此外，与2019年大流行前的一年相比，2021年向汽车行业输出的IC单元增加了27%。8AXesmc

2021年汽车IC单位出货量的增幅是自2011年以来的最高百分比增幅，轻松超过了2017年汽车IC出货量20%的增幅。如图所示，去年汽车IC出货量的524亿颗是2011年176亿颗的3倍。相比之下，2021年全球IC总出货金额（3940亿）约为2011年（1940亿）的2倍。8AXesmc

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IC Insights认为，2021年汽车IC缺货的主要原因来自于需求侧而非供给侧，即2021年汽车IC的需求激增，而不是半导体供应商产量不足。 当IC需求出现“阶梯式”跳跃时，供需形势必然会出现暂时的错位，这才是IC短缺的真正原因。但不能忽视的是，汽车IC的供应商在2021年其实取得了相当可观的突破。对于汽车半导体，德勤发布了三点关于未来发展趋势与展望。8AXesmc

 Counterpoint：2025年，5G车将占联网汽车的四分之一

尽管半导体短缺、生产损失、成本膨胀和货运中断等问题持续存在，但全球联网汽车（联网汽车指具有嵌入式连接功能的乘用车）市场在2021年仍保持弹性。4G汽车在美国、中国、德国和英国等发达国家逐渐成熟，同时利用实时数据传输和实时数据传输的5G TCU、快速的云车通信，以及其他改进进入市场。8AXesmc

随着全球联网汽车渗透率持续上升，汽车向数字化的转变正在迅速增加。随着世界各国进一步加强其4G网络覆盖并采用下一代蜂窝技术，可以看到更多具有先进安全性和舒适性功能的联网汽车进入市场。中国的联网汽车出货量在2021年超过美国，并将在2025年继续主导市场。其他显著增长的地区包括欧洲，即德国、英国和法国。8AXesmc

2021年，汽车行业首次在全球部署了支持5G的汽车，即宝马的iX车型。它于11月首先在德国推出，随后在全球范围内生产。从互联互通的角度，研究副总裁Neil Shah表示：“由于更好的网络基础设施和政府支持，中国已经是5G互联汽车的领导者，2022年将看到雪佛兰、吉利等品牌的新车型进入市场。从2023年起，我们将看到上汽和北汽这样的大企业进入市场。”8AXesmc

Neil Shah补充说：“然而，到2025年，5G汽车市场格局将发生巨大变化，因为当前的全球领导者将以其下一代产品打入市场。我们预计到2025年，四分之一的汽车将拥有5G连接。”8AXesmc