然而，如今汽车行业与疫情时代已经不同，权力格局也发生了变化。Ak4esmc
新冠疫情期间，汽车制造商纷纷关闭工厂，并停止订购半导体等零部件。当他们重新开业时，他们“发现自己排在了半导体队列的队尾”。而一位半导体行业高管则表示，是他们“把自己排在队伍的最后”。Ak4esmc
按照“一朝被蛇咬，十年被蛇咬”的原则，罢工似乎不太可能（至少在短期内）导致所有零部件订单的全面停止——但价值链上的物流和仓储服务可能会被拉大以应对这种情况。Ak4esmc
隐藏在这一切背后的是电动汽车和中国的崛起。美国汽车工人联合会担心，向电动汽车的过渡将减少对庞大的、有工会组织的劳动力的需求。合资电池工厂并非都有工会组织，而且只有在北美生产或组装价值达到50%的电池组件才有资格享受税收抵免。Ak4esmc
TechInsights预计，到2030年，一辆典型的纯电动汽车的半导体含量将是传统汽油和柴油车型的两倍。这些新的电动车型基于最新的平台，具有最新的功能。TechInsights的数据还显示，今年中国将生产全球约60%的纯电动汽车[1]。根据目前的预测，随着其他地区迎头赶上，这一比例将下降。然而，破坏性的、长期的罢工，或者以不具竞争力的劳动力价格达成的协议，都有可能扼杀美国的主要努力——福特、通用汽车和Stellantis在美国的业务将受到最严重的影响。Ak4esmc
最终，这是一场高风险的胆小鬼博弈。如果罢工持续数周甚至数月，那么中国很可能是唯一的赢家。Ak4esmc
责编：Elaine
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