当我们深入研究这个快速发展的行业时，很明显，中国的OEM不仅在追赶全球同行，而且往往处于领先地位。zioesmc
TechInsights一直在密切关注中国在ADAS和自动驾驶技术方面的趋势——揭示了一个以创新、战略合作伙伴关系和协同努力实现自给自足为标志的格局。zioesmc
比亚迪、理想、哪吒、蔚来、小鹏等中国汽车制造商在自主研发半导体技术和ADAS/AD软件方面取得了重大进展。这一战略举措使他们能够控制整个芯片组、软件和对汽车技术发展至关重要的电子产品。通过这些自研技术，中国的汽车OEM厂商不仅确保了竞争优势，而且还促进了国内创新。zioesmc
在目前的形势下，汽车依赖于德州仪器、Mobileye、NVIDIA和高通等老牌厂商的解决方案。然而，随着中国OEM厂商与国内和国际半导体供应商建立关系，一种范式转变正在发生。黑芝麻、寒武纪、地平线、华为、芯擎科技等知名企业正在成为下一代汽车提供半导体技术的关键参与者。这种转变标志着中国走向更大的自主权，减少对外国技术的依赖。zioesmc
虽然人们一度热衷于实现SAE 4级和5级自动驾驶，但业界正在重新调整优先级。通用汽车/Cruise、Waymo和百度等全球公司正在将精力和资源从无利可图的robotaxi企业中转移出来。相反，现在的焦点是满足新车评估程序和一般安全法规(NCAP/GSR)。这种转变与市场需求和监管框架保持一致，强调了安全特性和合规性的重要性。zioesmc
NCAP 五星评级的要求继续成为低端ADAS需求的推动力。随着包括中国在内的各国政府对盲点监控、自动紧急制动和车道偏离预警/保持等一度被视为“高级”功能的要求越来越高，OEM厂商面临着将这些技术整合到车辆中的巨大压力。虽然这带来了巨大的销量机会，但由于巨大的成本压力和消费者对安全系统作为基础标准的期望，各OEM车厂面临着挑战。zioesmc
为了应对这些挑战并产生持续收入，汽车OEM厂商正在转向基于订阅的模式。福特、通用、蔚来、特斯拉和沃尔沃等公司都在为L2+解决方案收取订阅费。这种商业策略不仅符合消费者的偏好，而且还为利润微薄的行业提供了可持续的收入来源。zioesmc
责编：Momoz
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