欧盟对中国纯电动汽车的进口关税将从目前的统一税率 10%上调 17.4% 至 38.1%，具体上调幅度取决于多个因素，不同汽车制造商的上调幅度也不尽相同。这一行动是继今年 5 月广泛报道的美国加征关税之后的又一举措，尽管欧盟和美国在加征关税的规模和范围上存在根本性差异。dLSesmc
欧盟提高关税是否会成为当地汽车制造商的双刃剑？dLSesmc
虽然欧盟对中国纯电动汽车加征的进口关税比分析师最初预测的要高，但48.1%的最高水平（10%的统一税率加上38.1%）与美国今年早些时候将进口关税提高到100%相比仍相去甚远。这两次看似不相上下的进口关税上调之间的另一个重要区别是，欧盟委员会并未效仿美国，对电池、半导体和各种金属等其他重要技术领域大幅提高关税。欧盟仍希望吸引中国制造商进入欧盟，但条件与现状不同。dLSesmc
欧盟委员会的声明被视为一个讨论并可能解决反补贴调查结果的机会，该调查于2023年10月启动，专门针对中国纯电动汽车制造商从中国政府获得的补贴。作为调查的一部分，中国汽车制造商被要求参与调查，并根据各自的合作程度对关税税率进行相应调整： 比亚迪（因有利的合作关系，税率为 17.4%）、吉利（20%）、上汽（38.1%）、蔚来（21%）和奇瑞（21%）。配合欧委会调查的中国汽车制造商的关税统一税率为 20.1%，而不配合调查的中国汽车制造商的关税统一税率最高为 38.1%。dLSesmc
目前，几家主要的欧洲汽车制造商（宝马、大众、梅赛德斯-奔驰和斯特兰蒂斯）已经站出来反对增加关税，指出增加贸易壁垒的负面影响以及将增加的成本转嫁给最终消费者的后果。dLSesmc
责编：Elaine
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