其中,PHEV牵引逆变器的装机量季增16%,虽然低于前一季的35%,但仍是所有动力模式中增幅最高的。5ODesmc
从技术趋势分析,第三季SiC(碳化硅)逆变器渗透率较前一季微增1%,但较去年同期下降2%。值得关注的是,中国市场贡献全球约65%的SiC逆变器装机量,尽管其核心零件的功率模块仍由国际半导体厂商主导,但“国产替代”策略正在推动本土厂商实现突破,未来可能挑战国际企业的领导地位。5ODesmc
在一级供应商的竞争格局上,比亚迪受益于旗下车型热销,第三季牵引逆变器装机市占率季增1%,达18%,首度超越日厂Denso,成为市占率最高的公司。汇川技术的市占率亦提升至6%,显示出中国厂商在该领域的竞争力持续增强。总体而言,中国厂商、日本厂商和Tesla合计占据全球装机量的一半,而欧美厂商影响力则逐渐减弱。5ODesmc
TrendForce集邦咨询表示,牵引逆变器区域的分化日益明显,中国市场装机量占全球总量的61%,欧洲则在市场萎缩的压力下积极改革,削减支出以提升电动车产业链的竞争力。短期内,中国市场的稳定需求将继续支撑牵引逆变器市场的增长。长期来看,欧洲汽车产业链若能成功实施改革,将有助于提振全球牵引逆变器与电动车市场的整体表现。5ODesmc
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