满足现有汽车低压12V直流无刷/有刷电机驱动需求，技术布局48V未来

在IIC 上海期间，旋智科技发布了一款应用于汽车直流无刷有刷电机的内置N-FET预驱微控制器。旋智科技前身为仙童半导体公司的电机产品线事业部，于2014年通过管理层剥离开始独立运营。G3lesmc

12V直流电机中短期内仍是主流G3lesmc

虽然特斯拉在其投资者日上分享到未来特斯拉将逐步将汽车低压系统从12V提高到48V，但中短期内，对于大部分主机厂来说，12V系统仍将是主流。G3lesmc

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在可见的中短期，12V仍然是主流的汽车低压电机的主流平台。”旋智科技销售副总经理丁文指出，低压直流电机的使用场景分为以下类：G3lesmc

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SPD1179由低压和高压两颗晶圆合封而成。如下图中，红色底色的模块为高压驱动晶圆，外围的蓝色底色模块为MCU低压晶圆。G3lesmc

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“由于采用了双晶圆合封的架构，当进入48V系统的时候，MCU晶圆和高压驱动晶圆的升级可以分开并行去做的。” 丁文指出，“MCU部分可以单独去升级算力，存储和接口。对于高压驱动部分，可以对其中的电源管理、收发器、预驱等的供电电压范围和耐压进行升级以满足48V系统。”G3lesmc

目前，旋智在工业48伏的低压伺服、园林工具以及服务器风扇领域，已经有集成了48V预驱的微控制器产品，对后续升级汽车48V系统所需要的高集成度SoC提供了技术积累。G3lesmc

从Arm到RISC-V，提升性能与自主可控G3lesmc

旋智目前的电机控制器产品类别并不很多，但仍选用了两种内核。G3lesmc

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针对《国际电子商情》的提问，丁文指出，开发64位RISC-V内核的原因还是基于客户应用的需求。现有的32位的M3和M4F内核主要面对算力需求在240MHz以内的电机控制应用，而64位的RISC-V内核则更多面向算力需求在400MHz以上的工业场景。G3lesmc

目前公司开发的高性能64位RISC-V内核主要面向高性能伺服控制应用，其RISC-V内核性能对标并优于ARM Cortex R5F内核。G3lesmc

“同时，在高性能应用领域，从自住可控的角度，开源的RISC-V内核在客户端的接受度也变得越来越高。”丁文指出。G3lesmc

开启国际布局，首站土耳其G3lesmc

旋智科技除了在国内设点，也在土耳其设置了研发机构。G3lesmc

针对《国际电子商情》记者的疑问，丁文指出：“公司一直有布局国际研发的长远计划，当然首先落地在土耳其有一些偶然的因素，我们与土耳其的一个优秀的团队洽谈了很久，并最终敲定在土耳其设立研发机构。”G3lesmc

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他补充道，目前公司也在继续加快在欧美研发的布局，当发现一些合适的团队时，也会根据团队的常驻地点在当地设立研发中心。G3lesmc

“外资车厂或者合资车厂对于国内车规芯片的态度相对保守。目前，我们和本土的客户合作的速度更快。SPD1179从去年底开始做量产送样，在不到一个季度的时间里面已经在很多一级和二级供应商进入到导入测试中，这里面也不乏一些国外的客户，但目前国内的客户的需求会更加急迫一些。”丁文指出，“国内的汽车供应链客户也在走出国门，进入到欧洲的奔驰、宝马以及北美的汽车主机厂的供应体系当中。我们相信，随着我们的芯片跟随着越来越多的本土供应商的部件一起走出国门，将为我们下一步在欧洲和北美市场的开拓提供良好的铺垫。”G3lesmc

SPD1179独特优势G3lesmc

这颗SPD1179是国内首颗，为中功率的汽车低压电机应用量身设计的，满足功能安全ASIL-B的车规级高度集成片上系统（SoC）微控制器，具备高性能、高集成度和高可靠性的特点。G3lesmc

首先，为客户提供了充足的算力和存储空间。内置ARM Cortex-M4F内核，最高100MHz主频。提供多达128KB Flash，32KB SRAM和1KB EEPROM，满足主机厂越来越多的OTA需求。G3lesmc

其次，为客户提供了业界最高的集成度，包括13位高速SAR ADC，2路PGA，2路模拟比较器、3路相位比较器及BEMF分压电路、电流型预驱（出色的EMC性能）、多路LDO、LIN收发器以及包含CAN、CAN-FD的丰富的接口等等。G3lesmc

最后，为客户提供了可靠的功能安全特性，包括全存储空间的ECC保护、专用的ADC进行关键电压后台检测、外部MOSFET的VDS过流监视、主电源高边E-fuse（防反接）功能、开路短路检测、备用时钟、看门口狗中断（或复位）等等。G3lesmc

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