近岸外包与区域化，欧洲航空业的供应链转型

2024年夏季旅游高峰期，欧洲航空维修、保养和维护(MRO)服务提供商面临了前所未有的挑战。首当其冲的是供应链问题，包括延迟交货和关键劳动力短缺。尽管旅客数量已恢复至2019年的水平，但这些挑战依然存在。此外，地缘政治紧张局势和不断变化的法规，使得航空公司及其MRO合作伙伴的运营更加复杂。GTWesmc

在最近的欧洲航空展览会(MRO Europe)上，航空公司、维修企业(MRO)及原始设备制造商(OEM)的专家们共同指出，应对当前挑战的关键在于推动供应链的区域化、提升库存的韧性和采纳前沿技术。欧洲作为飞机制造的重要枢纽，波音公司在英国和欧盟的生产基地，专门生产高科技零部件、电子产品及航空航天设备。GTWesmc

航空供应链面临的挑战

自新冠疫情爆发以来，航空业的供应链一直面临着重大挑战。根据麦肯锡最新发布的一份报告，供应链中断现象持续存在，报告列举了包括红海航运受阻、欧洲劳工罢工，以及半导体短缺等一系列不稳定因素。欧罗巴航空的供应链采购与合同经理Jaime Ramirez指出，供应链问题依旧难以预测。他坦言：“我们正处于一个充满挑战的时期，尤其是在波音787飞机的发动机供应和大修服务方面。”GTWesmc

新冠疫情凸显了航空供应链的薄弱环节，迫使航空公司重新评估其传统运营模式。GTWesmc

伏林航空的首席运营官Oliver Iffert指出：“我们遭遇的挑战与其他同行相似，主要在于零部件的获取难度极大。”他进一步说明，公司正在与维修合作伙伴紧密协作，以保障机队的稳定运行。“即便是机身上的常规零部件，其当前的周转时间也已延长至32天以上，而2023年的平均周转时间为29天。”GTWesmc

近岸外包和区域化

为应对这一问题，欧洲的MRO服务提供商正考虑实施近岸策略，即将业务迁回本土，以降低对漫长且复杂供应链的依赖。Delta TechOps的Basil Papayoti指出：“对我们而言，这无疑是供应链近岸化的趋势。”他强调，对遥远供应商的过度依赖已导致“严重且不可预见的中断”。GTWesmc

近岸生产为企业提供了更大的控制力和操作灵活性，推动了许多公司在欧洲范围内扩充其设施。西班牙欧罗巴航空的战略正是这一趋势的体现，他们计划为宽体飞机建造新的机库空间，旨在缩短欧盟内部零部件和服务的等待时间。GTWesmc

区域化趋势与欧盟的《企业可持续发展尽职调查指令》不谋而合，该指令规定企业需监测其供应链对环境和社会的影响。随着新法规的实施和消费者期望的提升，企业正逐步加强与地区供应商的合作关系，以改善合规性并增加供应链的透明度。GTWesmc

劳动力短缺和技能差距

劳动力短缺进一步加剧了行业的挑战，尤其是在熟练技术人员方面尤为突出。在巴塞罗那，伏林航空的Iffert指出：“航空业正遭遇严重的人才流失。”这一看法得到了其他欧洲MRO服务提供商的认同，他们在过去一年也明显感受到了劳动力短缺问题的加剧。对于欧洲的MRO行业而言，熟练劳动力是其运营成本中的关键组成部分，通常占到总成本的70%。GTWesmc

为应对劳动力短缺，部分公司开始采纳自动化和机器人技术以填补人力空缺。这一策略不仅有助于MRO企业在控制成本的同时，还能提高飞机清洁和基础维修等关键操作的工作效率。GTWesmc

与此同时，技能缺口也促使一些服务提供商通过培训和提升现有员工的技能来适应变化。空中客车公司的Daniela Serafini指出：“新员工的技能水平并不及经验丰富的员工。”因此，开展内部培训对于确保满足客户对工作质量的要求至关重要。GTWesmc

爱沙尼亚Magnetic Group的供应链主管Kaire Kalve在接受EPSNews采访时指出：“培养并认证一名合格的技术人员通常需要超过5年的时间。在新冠疫情期间，行业内的培训活动暂停，导致我们现在面临长达2至3年的人才缺口。”GTWesmc

在美国，波音公司的机械工人群体最近同意了一项新合同，从而结束了为期七周的针对这家航空航天业巨头的罢工行动。GTWesmc

利用AI预测维护、提升效率

对于部分MRO企业而言，技术进步在缓解供应链瓶颈和提高运营效率方面发挥了显著优势。例如，伏林航空投资了如Optimix等工具，该工具能够整合实时数据，助力预测维护需求，从而减轻潜在的运营中断。此外，采用人工智能的预测性维护解决方案使航空公司能够提前预见维修需求，将非计划性维护转变为计划性干预，有效减少了机队的停机时间。GTWesmc

预测分析和人工智能技术的进步，已经重塑了伏林航空和欧罗巴航空等公司的维护规划方法。欧罗巴航空的Ramirez表示：“我们致力于预测全球关键系统可能发生的故障，并不断提升预测的精确度。”这种方法不仅缩短了周转时间，还促进了资源的高效利用。GTWesmc

建立更紧密的合作关系

建立与原始设备制造商(OEM)和供应商的合作关系已成为另一项关键战略。企业正从交易性质的关系转变为基于信任和透明度的长期合作伙伴关系。欧罗巴航空的Ramirez指出，他们的策略是向供应商“提供所有关于预测和库存的必要信息”，这种紧密的合作有助于他们“平稳度过需求高峰”，从而避免供应链中断。GTWesmc

航空公司和MRO服务提供商有时会与供应商共同实施共享风险管理模型，以此平衡工作负荷，并确保在需求高峰期间关键零部件的稳定供应。空中客车和伏林航空等企业认为，这种协调和数据共享对于增强服务可靠性和提升客户满意度至关重要。GTWesmc

需要高层管理人员的关注

尽管行业已采取多项措施，专家仍提醒企业需保持警惕，因为众多风险抵御策略尚未完全执行到位。麦肯锡的报告指出，仅有大约30%的高管认为其董事会对供应链风险有着全面的理解。GTWesmc

Ramirez指出，尽管公司近期已成功应对了一些干扰，但对恢复能力的关注似乎有所放松。高层领导必须持续保持警惕，并积极应对供应链的薄弱环节，因为他们拥有推动长期改进的影响力。GTWesmc

充满活力的前进之路

面对欧洲航空业前所未有的供应链挑战，MRO领域的创新和效率提升需求催生了突破性解决方案，这些方案有望重塑维修与修理的未来。转向近岸外包、重新聚焦技术熟练劳动力，以及技术的战略运用，成为欧洲MRO应对当前困境的几大策略。然而，专家提醒，这些措施需持续实施。HEICO Parts Group的Jim O’Sullivan强调：“我们必须预见未来的潜在中断，以确保航空供应链具备真正的韧性。”GTWesmc

尽管欧洲MRO面临的供应链挑战可能不会迅速消解，但行业正通过采纳创新技术、优化区域资源配置和强化合作伙伴关系，为构建一个更加可持续和灵活的未来打下坚实基础。GTWesmc

本文翻译自国际电子商情姊妹平台EPSNews，原文标题：EU Aviation MROs Seek Resilience Amid DisruptionGTWesmc