汽车芯片：短期过剩，长期趋势向好

近年来，全球汽车芯片市场经历了剧烈的供需波动。疫情期间的芯片短缺曾让整个行业陷入困境，而如今，随着产能的快速扩张和需求的阶段性放缓，汽车芯片市场又迎来了产能过剩的挑战。然而，从长期来看，随着汽车行业的电动化和智能化转型，汽车芯片市场依然充满机遇。FDSesmc

2020至2022年疫情期间，全球汽车芯片严重短缺，车企为应对供应链中断，大幅增加了芯片库存，甚至签订了“不平等”采购条约以确保供应。同时，芯片企业为了满足激增的需求，加速扩产。中国汽车芯片企业数量从2020年的几十家激增至2023年的300多家，低端芯片产能快速扩张，尤其是MCU和PMIC等通用型芯片，由于门槛较低，工艺制程要求不高，在市场整体增长放缓时容易形成库存积压。FDSesmc

2023年后，全球经济疲软叠加新能源汽车市场增速放缓，尤其是欧美市场，终端需求下降，而前期扩产的产能持续释放，导致供需失衡。数据显示，2024年全球新能源乘用车销量同比增长23%，但欧美市场增速放缓，欧洲2024年1-5月新能源汽车销量仅增长1.85%，渗透率下降，原因包括利率上升、补贴取消等。此外，美国总统特朗普上台后，砍掉了新能源基础设施建设的投资预算，进一步减缓了新能源汽车的增长。FDSesmc

全球竞争与政策干预、车企策略调整也加剧了汽车芯片产业过剩。美欧日韩通过补贴吸引芯片巨头建厂，但低端产能重复建设加剧了过剩。中国政策推动新能源汽车等“新三样”发展，但部分领域出现超前投资。车企方面，受疫情期间芯片短缺影响，汽车厂商从“零库存”转向超额备货，加剧了供应链波动。而需求疲软后，库存难以消化，进一步压制了新订单。FDSesmc

近期，一些产业链企业的销售报告印证了产能过剩的现象。恩智浦披露，汽车行业半导体芯片消费量同比下降6%。德州仪器、安森美等企业财报也显示，工业和汽车领域需求下滑导致业绩恶化。自动驾驶技术公司Mobileye表示，客户汽车芯片库存过剩压力仍在，2024年第四季度仍待消化，旗下EyeQ高级驾驶辅助芯片供应过剩量高达600万至700万片。财报显示，该公司2024年第一季的营收初步估计将比去年同期锐减约50%，2024财年营收为16.5亿美元，低于先前预期的25.8亿美元。FDSesmc

尽管短期内汽车芯片市场面临产能过剩的挑战，但从长期来看，随着汽车行业向电动化、智能化转型，高性能芯片的需求将持续增长。自动驾驶系统需要依赖传感器、摄像头、激光雷达系统以及控制单元之间的高速通信，这要求以太网芯片等高性能芯片的支持。此外，电动汽车的动力管理系统也需要大量半导体芯片。FDSesmc

行业机构群智咨询认为，汽车芯片市场目前处于去库存阶段，预计到2025年一季度末或二季度初，库存水平将回到健康状态。这种周期性调整可能会在短期内缓解供需矛盾，为未来的需求增长创造条件。预计到2030年，随着ADAS、智能座舱等技术的普及，高端芯片市场将迎来新的增长点。FDSesmc

汽车芯片市场正经历着短期的产能过剩与长期增长潜力的双重局面。尽管当前的库存压力和需求波动给企业带来了挑战，但随着汽车行业的电动化和智能化转型，未来市场依然充满机遇。对于企业而言，如何在短期波动中保持竞争力，同时抓住长期增长的机遇，将是未来发展的关键。FDSesmc