英飞凌强势突围RISC-V MCU + 汽车赛道，还有哪些潜力玩家？

国际电子商情11日讯 英飞凌科技3月10日宣布，将在未来几年内推出基于RISC-V的全新汽车微控制器（MCU）系列，引领RISC-V在汽车行业的应用。0Uxesmc

首家汽车级RISC-V MCU半导体供应商

据介绍，这个新系列将被纳入英飞凌成熟的汽车MCU品牌AURIX™，扩展公司目前基于TriCore™（AURIX™ TC系列）和Arm®（TRAVEO™系列、PSOC™系列）的汽车MCU产品组合。这个新的AURIX™系列将涵盖从入门级MCU一直到高性能MCU的大量汽车应用，其范围将超越当前市场上的产品。0Uxesmc

3月11日消息，英飞凌AURIX™ TC4Dx微控制器（MCU）获得了ISO/SAE 21434认证，并正在为AURIX™ TC3x系列MCU取得ISO/SAE 21434认证做准备。0Uxesmc

TechInsights报告显示，英飞凌是全球汽车MCU市场的领导者，占据了28.5%的市场份额（汽车半导体供应商市场份额，2001年至2023年）。公司一直通过合资企业Quintauris与半导体行业的其他头部企业合作，共同加快基于RISC-V的产品产业化进程。目前，英飞凌是首家宣布推出汽车级RISC-V MCU系列的半导体供应商。0Uxesmc

据悉，在近日举行的Embedded World 2025展会上，英飞凌展示了基于其战略合作伙伴Synopsys的工具套件开发而成的虚拟样机入门套件。0Uxesmc

英飞凌科技汽车电子事业部总裁Peter Schiefer表示：“英飞凌致力于将RISC-V打造成汽车行业的开放标准。在软件定义汽车时代，实时性能、安全可靠的计算，以及灵活性、可扩展性和软件可移植性变得愈发重要。基于RISC-V的MCU有助于满足这些复杂需求，同时降低车辆的复杂性，并加速产品上市。”0Uxesmc

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还有哪些潜力玩家？

事实上，除了英飞凌，在RISC-V与汽车的结合中，多家企业和技术团队展现出显著潜力，其应用场景覆盖车载计算、自动驾驶、智能座舱、边缘控制等领域。以下为不完全统计：0Uxesmc

SiFive：作为RISC-V创始团队创立的企业，SiFive提供高性能、可定制的处理器IP核，覆盖从嵌入式控制到AI加速的多层次需求。其U74核心已用于开发板，未来可通过定制化设计适配汽车ECU和域控制器。据悉，其目前已与英特尔、高通等巨头形成联盟，为其在车规级芯片认证和供应链整合上提供优势。0Uxesmc

阿里巴巴达摩院：玄铁系列处理器（如玄铁C930）在性能上已超越部分ARM和x86架构，SPECint2006测试中IPC达到15/GHz，接近第13代酷睿水平，适合高性能车载计算和服务器级应用。此外，其Matrix矩阵扩展技术可支持自动驾驶中的实时数据处理需求。0Uxesmc

芯来科技（Nuclei）：作为中国RISC-V产业联盟核心成员，专注于低功耗RISC-V内核，其产品适用于车身控制模块（BCM）、电池管理系统（BMS）等嵌入式场景。创始人胡振波指出，RISC-V的模块化特性可显著降低汽车电子的研发成本。0Uxesmc

晶心科技（Andes Technology）：作为RISC-V基金会早期成员，晶心科技RISC-V开发工具和编译器接近ARM商用水平，支持车规级功能安全标准（如ISO 26262），适合需要高可靠性的自动驾驶芯片设计。目前，晶心科技已与多家车企合作开发定制化处理器，尤其在AI推理和实时控制领域。0Uxesmc

赛昉科技（StarFive）：JH7110芯片虽当前主要用于开发板，但其四核U74架构和开源生态适配能力，为车载原型开发和定制化AI加速模块提供基础。0Uxesmc

小结

不难发现，RISC-V与汽车的结合将成为兵家必争之地。短期内，RISC-V更易在边缘控制（如传感器预处理）、车载通信模块等场景落地；长期需向自动驾驶域控制器和中央计算平台延伸。0Uxesmc

需要指出的是，RISC-V在汽车领域的普及需突破现有ARM生态壁垒，尤其在功能安全认证和软件工具链完善性上仍需投入。0Uxesmc