尽管Google、福特(Ford)以及其他许多汽车制造商正把大把钞票——就算没有几百亿也有几十亿美元——砸在无人驾驶车的研发上，但美国杜克大学(Duke University)的机器人专家Missy Cummings却试图想让这种自动驾驶车已充份准备好上路行驶的观点急踩煞车。dUuesmc
Missy Cummings是杜克大学机器人计划总监，她告诉美国参议院委员会无人驾驶车绝对还没有准备好在高速公路上行驶，她强调，根据一些报导，这些车辆还没有能力应付恶劣的天气条件等各种状况。dUuesmc
“我确实不看好这个将会十分忙乱的现场系统，它毕竟还完全无法为广泛部署作好准备，当然也尚未准备好从人们的手中完全接管驾驶任务，”Missy Cummings强调，“可以想见的是人们可能指挥无人驾驶车听从命令，甚至进行恶意行为。”
无人驾驶车道路测试（来源：Ford）dUuesmc
实际上，一些汽车制造商一直在努力为无人驾驶车提高下雪天的行车性能。例如Ford的Fusion自动驾驶车即在密执安州的冬天进行道路测试。dUuesmc
Missy Cummings同时也是华盛顿大学(University of Washington) 航空与航天系客座教授。她也担心美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)是否已经为建立标准作好准备，以避免这车辆所收集到的资料被窃取或恶意滥用。dUuesmc
“这些车辆都将成为大规模的资料收集机器，”Cummings说，“但究竟谁将用这些资料来做什么，目前并不清楚。”dUuesmc
Cummings的最佳证据就是Google无人驾驶车在加州山景城(Mountain View, Calif.)进行路测时发生的碰撞一辆公交车的意外，原因就出在Google自动驾驶系统在打算重新切入车道时的误判。dUuesmc
虽然发生这样的事故，Google无人驾驶车项目总监Chris Urmson告诉参议院商务委员会，联邦政府应该帮助协助汽车制造商琢磨一项可让自动驾驶车安全上路的标准。dUuesmc
根据据路透社报导，Urmson以事先准备好的证词表示：“我们建议美国国会迅速采取行动，授权运输部部长批准这些可挽救生命安全的技术创新。这项新的授权将核准创新的安全技术部署符合或超越现有联邦标准要求的安全层级，同时确保及时且透明的流程。”dUuesmc
NHTSA则在稍早前响应Urmson表示，在联邦法规下，NHTSA判定Google由计算机控制的自动驾驶系统为合法的驾驶人。dUuesmc
“NHTSA将会在Google描述自动驾驶车设计的架构下来诠释『驾驶人』，并将其视为无人驾驶的自驾车系统(SDS)，而不是车辆中的任何人，”NHTSA在信中提到，“我们同意Google 的自动驾驶系统并非过去1百多年来传统意义上的『驾驶人』。”dUuesmc
无人驾驶车道路测试（来源：Ford）
