ADAS、行车记录仪、后视镜正当红，汽车产业链迎来新机遇

新能源、联网汽车和自动驾驶是2014年至今整个智慧汽车的热门关键词。目前，不管是互联网公司还是传统的汽车厂，都在积极发展新能源汽车。而联网汽车可以说是汽车行业发生的最大变化。自动驾驶的热度自不必说，国际、国内车企及配套商都在积极布局。lWCesmc

围绕自动驾驶、正处于黄金时代的车载硬件以及智慧汽车新的商业模式，在前不久于深圳举办的2016年汽车电子应用与技术论坛上，思锐达传媒市场分析师张瑜进行了简要分析。lWCesmc

自主驾驶绕不过ADAS算法

众所周知，沃尔沃、宝马的自动驾驶汽车已经完成了基本的路面测试，但受限于目前的一些法律政策，还没有真正地走进消费者的生活。实际上，未来要真正实现自动驾驶，要经过四个阶段。lWCesmc

张瑜表示，自动驾驶的四级进化方向，首先是驾驶员的辅助，这是目前大家都在做的，包括车道偏离、前车碰撞预警、盲点信息系统等；其次是半自动驾驶，包括紧急自动刹车、紧急车道偏离辅助系统等；三是高度自动驾驶，如堵车辅助系统等；最后才是完全自动驾驶，如列队行车。“很多前端车厂已经推出了半自主驾驶或者辅助驾驶的汽车，高度自动驾驶和完全自动驾驶，对解决交通拥堵应该是一个很好的解决方案。”lWCesmc

要实现自主驾驶，ADAS算法是其必经之路。张瑜介绍，ADAS主要是通过雷达和摄像头来实现的。而雷达又分为微波雷达和普通的雷达，微波雷达的检测距离较远，可达到几十米到近百米的范围，但成本较高；普通的雷达检测的范围比较短，大概是两到三米的范围。因此，现在大家都是选择摄像头来进行ADAS一些监测，摄像头的范围大概是在12米到15米的范围。从性价比上来说，摄像头更容易被接受。

“随着ADAS这个功能的火爆，摄像头的出货量也在与日俱增，前后辅助摄像头在国际上的出货量已经达到2000万套，国内大概300万套的数量级。我们预计在2016年，摄像系统相关产品的增长率可能会达到27%，大到增长率顶峰。”张瑜如是说。

至于ADAS产品结合算法的演进趋势，摄像头已经从之前的六颗演进到现在的四颗，前装基本是4颗摄像头，4路行车记录，后装一般是1-2颗前后双目摄像头。张瑜称，“四颗摄像头对安装的要求更高，所以更适合前装。”

实际上，ADAS的快速发展也在推动半导体市场持续增长。ADAS的核心包含图像传感器CIS、红外传感器、雷达传感器。张瑜认为， CMOS图像传感器是未来发展的一个热点，其2015年的市场规模大概是81.6M片，预计2016年的出货量会达到90.4M片。
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新晋“网红”后视镜给产业链带来新机遇

汽车后装市场在过去的十年出现了四次黄金时代。第一次是在2006年到2007年，便携式导航仪兴起，也相应带动了一些地图公司的兴起；第二次是2007年到2008年，PND逐渐放缓，车机导航开始兴起，到2009年和2010年，中控车机达到巅峰时代，取代了PND；第三次是OBD时代；第四次是在2014年，行车记录仪、后视镜走入人们的视线，形成热议，2015年后视镜达到巅峰状态。lWCesmc

张瑜指出，OBD是一个备受争议的产品，有人认为它是打开车联网的金钥匙，有人认为它没有抓住用户的刚需。不过，她认为，OBD的出现有它自身的价值和意义，“OBD带动了网络在车载硬件上的应用，因为车载中控时代，并没有把通讯模块做在里面，没有网络，但到了OBD时代，它首先需要与云端连接，因此OBD基本上是2G、3G，甚至4G，运营商当时也是通过OBD看到了一些希望。”lWCesmc

“后视镜是由行车记录仪演变而成，而行车记录仪的兴起是2007、2008年，当时在日韩特别火，到2012、2013年，国内开始把它做成后视镜形态，因为相对于行车记录仪，智能后视镜看起来更高大上，更容易被国人所接受。” 张瑜解释称。

针对新晋网红行车记录仪和智能后视镜，张瑜进行了具体分析。lWCesmc

她表示，由于行车记录仪的介入，车机去年的日子并不是很好过，市场出现了零增长，甚至有些品牌出现了下滑趋势。从去年12月分的数据看，是安卓车机大量崛起的时代，安卓车机每月的出货量有300K，今年Q1可能达到350K的量级。另外，去年底，安卓车机和WinCE的比例也变成了1：3，预计今年安卓车机会赶超WinCE车机。此外，除了系统上的升级变化，产品形态也发生了变化，，从之前普通的车机变成大屏车机，从大屏车机变成了百变大屏车机，一机适配300个车型的产品也已经出来。lWCesmc

至于智能后视镜，张瑜称安卓系统的智能后视镜全年的出货量在1000万以上，深圳的代工厂就有一千多家。



行车记录仪产品可分为传统的行车记录仪和智能的行车记录仪，即复合型的和安卓操作系统的行车记录仪。据介绍，90%以上的行车记录仪都是悬挂式的，带一小块屏。现在主要的主控芯片提供商包括主打小系统平台的联咏，以及海思、安霸、卓然、AIT、全志等。通讯模块的主要提供商则是MTK和高通。图像传感器提供商包括OV、SONY、Micron，以及主打1美金以下CIS的国内厂商。

后视镜市场则鱼龙混杂，价格从299元到3000元左右不等，基本是公板公模。据透露，MTK还专门设立一个做车载产品线的事业部，相关产品可能会在四五月份对外发布。

“车载后视镜今明两年还会持续性增长，因为加了安卓操作系统，后视镜真正做到了联网的功能，也给产业链带来了新的机遇。”张瑜称，首先国内的一些车联网平台“死而复生”；其次，通讯模块的普及，也给运营商带来新的市场；三是带动后装周边技术找到新的落地点，如360全景、语音识别、手势识别等；四是具有“实时”特性的服务应用粘性增强，比如实时路况分享等；五是让汽车成为“大手机”。
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智慧汽车时代 将诞生哪些新的商业模式

张瑜也分享了智慧汽车的一些新的商业模式。基于智慧汽车的服务应用，可以为车主提供安全应用、保险应用和手机增值应用等。她列举了三个例子对智慧汽车新的商业模式进行了解读。

首先是UBI保险服务。张瑜称，UBI需要构建两个数据模型，一个是基于自己算出来的数据模型，这由技术提供商提供，另外还需要把这些数据模型跟保险的标准数据模型进行匹配，这是按照每一家保险公司每一年的财政收入情况，或者这个保险公司的理赔情况进行定制化构建的，需要这两个模型进行匹配，最终将结果给到保险公司，保险公司再进行定损。“今年也是UBI特别火的一年，不管是保险公司还是做数据模型公司抑或硬件公司，基本上都和UBI数据算法公司有合作。不过，由于相关法律法规还没这么快落地，实现起来可能还需要几年的时间，但这是未来一个趋势。”


第二个案例是智慧汽车行业应用的新的商业模式。通过行车记录仪拍到一些实时的照片，然后上传到相关的管理平台，如保险理赔、市政交通和违章抓拍等。“比如行车记录仪拍下随意变道的不良行为的行车习惯，然后再通过行车记录仪传到手机，再通过手机传到交通管理平台上；再比如市政建设，如一些路面指示牌不清晰，就可以通过把照片传到市政建设管理平台上。这样基本打通了市政建设和交通建设的一环。”张瑜举例道。

第三个案例则是基于图片的实时路况分享。据悉，上海语境汽车信息技术有限公司的“你看我拍”服务就是这样的一种商业模式。

__总结：__后装市场有很多好技术好产品，前装市场周期长，不如在后装市场先孵化落地，把产品市场带动起来再慢慢向前装渗透，这样前装市场发展过程会更快。
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