不久前传出苹果放弃造车计划(“泰坦计划”),转而专攻自动驾驶软件,对此外界纷纷解读为苹果“知难而退”, 但现在看来事情又有了转机。wbIesmc

7月20日，第一财经发布消息称， 苹果与宁德时代新能源科技股份有限公司(下称“宁德时代”,又称“CATL”)正在进行一项基于保密协议的项目合作。据接近这一合作的消息来源显示，两者正在动力电池领域进行合作。　wbIesmc

苹果没有对外公布与宁德时代合作的任何消息，而宁德时代方面拒绝对此进行任何回应。有专业人士对此表示，假如苹果与宁德时代在动力电池上合作，不排除苹果继续造车的可能性，自动驾驶电动车的核心零部件之一就是动力电池。wbIesmc

宁德时代是何方神圣？

宁德时代，实际是新能源科技有限公司 (下称“ATL”)旗下位于福建的子公司，而ATL则是苹果消费类电子产品全球最大的电池供应商。2011年，宁德时代从ATL动力电池事业部拆分出来，独立成为动力电池制造企业。wbIesmc

近年来，宁德时代在车用电池领域快速发展，与松下、比亚迪成为全球车用电池产销量前三。中国化学与物理电源行业协会的数据显示，比亚迪和宁德时代2016年动力电池出货量在国内排第一和第二，分别为7.4GWh、6.7GWh，这两家企业去年锂离子电池年销售收入均超过100亿元，其中比亚迪为152.6亿元，而宁德时代为140亿元。wbIesmc

而到了今年，宁德时代更是开足马力，欲挑战比亚迪在国内动力电池领域的霸主地位。据真锂研究机构对中国各类电动汽车产品电池装机量的统计，2017年上半年，宁德时代电动汽车电池装机量为1312.4MWh，在国内动力电池市场占有率达到20.98%，反超比亚迪成为第一名。同期，比亚迪电动汽车电池装机量为1084.9 MWh，市场占有率为17.35%。wbIesmc

不同于比亚迪动力电池自给自足的垂直封闭模式，至今未涉足新能源汽车制造的宁德时代是多家车企的动力电池供应商，除了与宝马合作紧密之外，还为上汽、北汽、长安、吉利等国内多家主流车企供应动力电池。wbIesmc

苹果的造车之路一波三折

苹果与宁德时代牵手合作，引发业内对苹果将继续造车的猜想。从苹果这几年的动作来看，苹果的造车之路可谓是一波三折。wbIesmc

2013年，苹果首度公开宣布，通过iOS in the Car计划进军汽车领域，而后完成CarPlay商标申请。2014年初，Apple正式将iOS in the Car更名为CarPlay车载系统，当年，Apple的合作伙伴梅赛德斯奔驰在日内瓦车展上展出了搭载CarPlay系统的C-Class车型。另外，法拉利、宝马、通用、福特、本田、现代、日产、丰田等众多汽车厂商纷纷展示各种车型与CarPlay的整合界面。wbIesmc

2014-2015年间，有消息称苹果大量招兵买马，并从传统车企高薪挖人，组建自己的汽车研发团队，将该项目命名为“Titan（泰坦）计划” 2016年6月，苹果在WWDC开发者大会上表示，该公司的智能车载系统CarPlay将与iOS10一同更新，成为新版苹果地图和Siri的最佳搭档。wbIesmc

正当业界对苹果拿出颠覆性新能源汽车产品翘首以待时，库克在不久前的开发者大会上话锋一转，表示苹果公司“正专注于自动（驾驶）系统”，因为“我们认为这是一项非常重要的核心技术，差不多是所有人工智能项目之母。” 但对造车之事并未提及，引发外界对苹果已经放弃造车的猜疑。wbIesmc

如今，苹果如果确与新能源汽车电池的重要供应商宁德时代有所谋划，人们自然而然会猜测，这是出于苹果对电动车研发生产的布局。软件+硬件的布局，你说不造车谁信呢？wbIesmc