Charles (Chuck) Sanna认为，传统的CAN与CAN FD相比，最大的差异在传输速率和兼容性方面。CAN的速率大约在1Mbps左右，CAN FD的速率则为5Mbps。同时，CAN FD可向下兼容CAN，但CAN不能向上兼容CAN FD。gKZesmc
他表示，在现有的架构上，多数MCU不会损耗CAN FD的速率，不过其传输速率最高值只能达到1M，难以满足ADAS或者其他Prochain数据量很大的场景的需求。与TI现有的解决方案相比，全新的CAN FD的解决方案可帮助客户最大可减少50%的PCB尺寸，还保证了较高的速率。这主要体现在三个维度上：gKZesmc
第一，传统的MCU或程序多数支持SPI，而不支持CAN FD。把传统架构更新到支持高速率的CAN FD最直接的方式是改变MCU，不过这种方式的成本较高。使用SPI接口和TCAN4550-Q1，也能带来速率的提升。传统的MCU或process通过SPI和TCAN4550-Q1的对接，使速率得到了提高。外围的器件动化需要在后半段使用TCAN4550-Q1。这种方式可确保无需更改MCU也无需对现有架构做太大的改变。只需对软件架构层进行升级更新，使现有的架构切换到高数据量的通信。gKZesmc
第二，TCAN4550-Q1的SBC兼具CAN、LDO以及One chip solution。gKZesmc
第三，TCAN4550-Q1增加了一个LDO，且具备两路电源，分别用于SBC自身和外面的MCU，这样可保证在非常小的尺寸里（4.5mm×3.5mm）包括了电源、诊断功能，方便用户简化印刷电路板布局。gKZesmc
gKZesmc
TI接口产品部门产品线经理Charles (Chuck) SannagKZesmc
gKZesmc
值得注意的是，无论MCU有无CAN的控制器，它都可以通过SPI与TCAN4550-Q1对接来传输高数据，同时MCU仍具备向下做低数据的能力。Fail方式的整体设计相对较为灵活，不会让现有架构带来非常大的改变。gKZesmc
在有限的空间内加入更多的功能这要求集成，以新能源汽车为例，该类汽车内部可能有CAN FD的控制器或者1-2个接口，如果把接口扩展到3-5个，迫于成本原因，增加MCU明显不是最优的方案，最佳方案是单独加一个CAN FD的功能。通过SPI来加一个TCAN4550-Q1，由此客户可用MCU所包含的CAN FD控制器，再去外部做一个CAN。这样，整个架构也能达到要求，也没有增加MCU的成本。gKZesmc
据了解，TCAN4550系列主要有两类产品，此次新推的Q1产品主要针对汽车领域的应用。除了在汽车领域的应用之外，TI方面还透露，TCAN4550系列更多的是工业方面的应用，因为工业更加偏重于和电机相关的应用，它需要CAN FD大数据传输量。gKZesmc
TCAN4550-Q1是一个单独的产品，可对接任何的MCU，任何客户都可以直接购买它，无需绑定TI的方案。“TCAN4550-Q1所有的IP都来自是TI，其中内部集成了模拟电源的IP、信号链的IP、数字的IP，非常高度集成。”最后Charles (Chuck) Sanna强调。gKZesmc
扫码分享到好友
