我们知道,传统型的汽车产业链,包括了整车厂,以及往上游供应各种零部件的的各级供应商。这是个金字塔型的供应链。这条供应链上,所有的参与者至少都在做汽车零部件业务,并通过最终的汽车产品来赚钱。而当汽车开始走向电动化、网联化、智能化,这个形态的链条都被打破了,尤其原先并没有从事过汽车相关业务的企业,也开始涉足到这一领域……
不仅是这里主要介绍的驱动马达、EPS马达和制动马达,还有典型如尼得科的电子水泵,也是ECU+马达+泵这样的三合一模块化产品。这些都能体现前文提到的,尼得科中长期策略中不仅限于早期仅制造马达,而需延展市场覆盖范围,做到产品的模块化——甚至更进一步涉及相对更完整的系统设计。这在市场操作中是在企业在某个市场发展成熟期时,相对常见的手法——也是撇开Tier 1这些层级,提供如早舩博士所说构建“平台”的必选项。G1Hesmc
“公司若在某个方面欠缺技术,我们可以通过并购或者横向合作的方式来弥补不足。” 不难想见,尼得科针对汽车市场的技术补全,以及平台化决心,都将令其持续汽车业务相关的收购动作。未来1-2年大概就又会有新的并购行为。G1Hesmc
在体现这种“模块化”和“解决方案”的策略时,车载马达其实并非尼得科内部唯一有发言权的产品。在我们参观尼得科京都总部大楼时,工程师告诉我们,“我们有个一直以来引以为傲的功能,即马达的自诊断功能。比如马达的寿命,可以在马达正常运转时就提前算出来,即马达何时会失效、损坏。这样就能将客户的损失降到最低。”这些都是典型的模块化示例,而非仅限于马达自身。G1Hesmc
尼得科精密小型马达事业本部开发副统括宫本荣治先生还提到了,在位于东莞的开发中心,尼得科是如何与客户一同改进马达,乃至系统设计的。比如通信服务器的散热风扇马达、打印机复印机内部的马达、空气净化器的马达等。G1Hesmc
“为了实现和客户共同的评估,不仅是马达状态,我们还会针对整机状态做产品性能评估。我们的开发中心配备了很多高水平的设备,对噪音、振动等参数做共同评估。”G1Hesmc
对客户的终端产品做解析,并且了解噪音发生源在哪里,不仅可以帮助我们改进马达,还能为客户解决产品设计中的问题提供帮助。”宫本荣治说。G1Hesmc
“开发流程初期,我们就会和客户一起商讨产品式样和性能要求。马达出来以后,装到整机,我们再将整机带到开发中心做共同评估,最终提升的不仅是马达,还有最终产品的性能。”这些都能体现系统设计、“解决方案”带来的竞争优势。这本身也是扩展尼得科能力的一种方案。G1Hesmc
值得一提的是,这个位于东莞的开发大楼,是尼得科于2007年在东莞建的,位于东莞工厂一旁——这是尼得科在中国部署的其中一个点。尼得科在中国东莞、大连、平湖都设立了工厂和开发部门,大连工厂最早是在1992年就设立的。而“浙江平湖开发据点,占领我们全球市场份额70%的吸尘器,都是在这里进行开发的。”G1Hesmc
2007年在东莞设立开发大楼之后,“我们就一直有派中方人员到日本来研修技术,我们很多的工程师都是在日本研修过的。那边的管理人员主要都是中方人员,是中国的一些优秀的工程师。”宫本荣治说。G1Hesmc
上述测试与验证设备,“为了应对中国客户的需求,在中国的开发中心据点引入的这些设备,甚至可能比日本这边还要先进。包括像回路上电波干扰的解析设备、回路基板的的电磁可视化系统等,因为非常昂贵,日本的很多厂商都不会配备这样的设备,在中国还是做了采购的。”G1Hesmc
实际上,尼得科没有在财报中按区域呈现营收,所以我们不清楚中国在尼得科的营收中处于怎样的地位。但从尼得科的这些策略行为,以及在大连、东莞和平湖开设工厂与开发点,是为了更靠近海尔、海信等中国客户,就能看出尼得科对中国市场的重视程度。G1Hesmc
而且早舩博士还透露:“公司到目前为止,汽车马达的主要市场是欧洲,但是预计到今年或明年,中国的销量就会超过欧洲了。”毕竟中国电动汽车市场的开发潜力是不言而喻的。G1Hesmc
从2019财年尼得科的半年报来看,尼得科的销售额与去年同期基本持平,整体情况是在尼得科预期内的。汽车产品业务的成绩尚未达到理想状态,而精密小型马达业务营收还在下滑。显然,目前仍然处在尼得科营收结构转变的过渡期。G1Hesmc
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这是车载摄像头单元、模块;这应该是来自 Elesys 的产品G1Hesmc
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毫米波雷达,同样来自 ElesysG1Hesmc
前文在谈到Elesys和欧姆龙汽车电子的收购时,我们还稍稍提到了目前尼得科汽车产品类目的另外一些产品,如用于ADAS的各种传感器,这些就不是传统的马达产品线了;而且早舩博士还提到,在收购Elesys和欧姆龙汽车电子以后,尼得科内部总的软件开发人员比例已经从过去的0,达到了现如今的30-40%,这本身就是公司转型非常大的例证。G1Hesmc
目前我们还无法从财报中看到除马达外的这些车载电子类产品,在整体营收中的占比情况,但以马达为基础构建“平台”,同时发展汽车零部件的思路还是渐渐越来越清晰的,而不仅限于车载马达。2-3年内,我们大概就能看到尼得科的策略转变成果。G1Hesmc
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尼得科位于京都总部大楼的模型,外观看起来像个火箭G1Hesmc
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尼得科京都总部大楼内,将早年创始人永守重信1973年初创尼得科时的预制造房厂照搬到了这里,这是尼得科的首个建筑物G1Hesmc
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内部展示的都是永守重信创业初期的一些设备、个人用品,以及早期产品;右上据说是永守先生出差时的行李箱;左下则为用于小型航空器回转罗盘上的无刷直流电机;右下则是永守先生2001年商务旅行用的首台移动PCG1Hesmc
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