供应链告急！欧美车企相继关停100余处制造工厂

国际电子商情了解到，此次在疫情在海外爆发，已经导致多家车企的超过100家欧美工厂被迫停产。据观察，关厂除了被作为疫情防控的措施外，供应链“停摆”也是关键因素之一。w5xesmc

公开资料显示，汽车产业的供应链覆盖面极广，包含各类供应商、制造商、物流商、销售商等多个主体的复杂而又庞大的系统，主体是零部件等物料供应体系。一台汽车生产涉及上万个零件，物料也已经形成了全球化的采购，一旦上游的个别或部分供应商停摆，汽车生产的整条供应链就可能出现断链危机。w5xesmc

事实上，中国早已成为全球重要的汽车零部件生产和供应基地，有数据显示，中国汽车零部件企业超过10万家。今年2月初，由于疫情导致中国供应商无法正常出货，韩国现代公司一度面临零部件供应链断裂的局面，不得不对其位于韩国本土多家工厂实施停产。w5xesmc

然而，疫情及断链影响持续扩大。3月开始，聚集在欧洲、北美地区的全球知名汽车制造商，也陆续着手临时关闭工厂的事宜。w5xesmc

如今大批车企停工停产，对本就低迷的全球车市带来不可估量的打击。w5xesmc

据加拿大皇家银行资本市场的数据显示，新型冠状病毒肺炎疫情对消费者需求的连锁反应可能会导致2020年全球汽车产量下降16%，而美国汽车销量预计将下降20%。w5xesmc

为应对疫情，14个知名车企宣布关停

据不完全统计，截至3月19日，包括大众、菲亚特克莱斯勒集团（FCA）、戴姆勒、标致雪铁龙集团（PSA）等在内的十余家知名车企，预计将在全球范围关停或计划关停超100处工厂。而疫情对北美地区的影响也逐渐显现，美国三大巨头（福特汽车、通用汽车和菲亚特克莱斯勒）正计划关停包括美国、加拿大、墨西哥在内的北美工厂。w5xesmc

（1）大众汽车：德国和欧洲大部分厂房关停2-3周

3月17日，大众汽车集团CEO迪斯在线上沟通会表示，已准备开始陆续关闭其在德国和欧洲其他地区的大部分工厂。“我们在综合考量防疫效果、供应链情况、产品库存等因素，将安排更多的工厂停产两到三周。”迪斯说。w5xesmc

此前，大众汽车已在3月16日暂停了位于（中欧地区）斯洛伐克的一家工厂的生产。这家工厂是斯洛伐克全国最大的私营企业，为大众汽车生产大众、保时捷、奥迪、斯柯达和西雅特品牌的整车，以及宾利车型使用的零部件。在西班牙，大众集团目前关闭了两家工厂；在意大利，大众集团旗下兰博基尼品牌的工厂也已经停产。w5xesmc

（2）FCA：欧洲3国的8处工厂停工两周，考虑关停部分北美地区厂房

3月16日，菲亚特-克莱斯勒集团(FCA)在一份声明中表示，为了应对疫情的影响，从即日起关闭在欧洲3个国家的8处工厂。w5xesmc

据了解，这些被关闭的工厂中，有6座位于目前欧洲的“疫情重灾区”意大利，其他两座分别在波兰和塞尔维亚。在3月27日前，8座工厂均停止生产。w5xesmc

由于北美地区疫情不容乐观，FCA在近期还计划关停美国、加拿大以及墨西哥的工厂。w5xesmc

（3）PSA：分批关停欧洲15处工厂

3月16日，PSA标致雪铁龙集团宣布：即日起陆续关闭其在欧洲的全部15座工厂，并表示这些工厂在3月27日前不会恢复市场。w5xesmc

据悉，PSA已经在上周按照其规划，分批关闭了这些工厂：w5xesmc

• 法国的米卢斯、西班牙马德里工厂两处工厂在上周一（16日）关闭；
• 法国的普瓦西、雷恩、索肖工厂，西班牙萨拉戈萨工厂、英国埃尔斯米尔港工厂、德国吕塞尔斯海姆、艾森纳赫工厂、波兰格利维采这8处工厂在上周二（17日）关闭；
• 法国奥尔丹工厂、西班牙维戈工厂和葡萄牙曼瓜尔迪工厂的3处工厂在上周三 （18日）关闭；；
• 英国卢顿工厂、斯洛伐克特尔纳瓦工厂这2处厂房则在在上周四（19日）关闭。

PSA透露，由于近期工厂附近出现了严重的新冠病毒感染病例，关闭工厂是防止病毒传播的最佳保护措施；此外，主要零部件供应商中断供应、汽车市场的突然下滑也是促使PSA关闭工厂的因素。w5xesmc

（4）戴姆勒：关闭欧洲大部分工厂 或超过30家

3月17日，戴姆勒集团决定，即日起暂停其在欧洲的大部分生产和部分行政部门的工作，停产初期计划为期两周，适用于戴姆勒在欧洲的轿车、货车以及商用车工厂。w5xesmc

戴姆勒表示，停产举措是基于保护员工人身健康的考量，该措施可以减少交叉感染的风险，有效遏制疫情的蔓延。据悉，目前戴姆勒在欧洲有9处动力系统工厂，算上整车厂，预计停工影响的工厂数量将达到30家。w5xesmc

除了停产之外，戴姆勒还将对其全球供应链进行评估，当前戴姆勒的供应链无法全力维持。停工时间是否延长，需要取决于事态的发展情况。w5xesmc

（5）宝马：暂时关停欧洲和南非工厂

在当地时间的3月18日，宝马表示，为应对市场需求的下降，宣布将暂停欧洲和南非罗斯林工厂的生产工作，停产时间将于4月19日结束。该次关闭厂房计划，将在 将结束了周五（20日）的工作后正式启动。w5xesmc

该公司预计，在2020年度的汽车交付量与2019年相比将出现“明显下降”，其利润率也将降至多年来的最低点。w5xesmc

（6）雷诺：关停法国12处工厂，1.8万员工受影响

3月17日雷诺汽车集团宣布，考虑到新冠肺炎疫情在当地的蔓延之势，集团将暂时关闭其在法国的12家工厂，直至有进一步消息。此次的停产计划受影响的工人数量达到1.8万人。在此之前，雷诺日产（联盟）位于西班牙的3家工厂也已经关停。w5xesmc

（7）日产：英国最大厂房和3处欧洲工厂关停

受冠状病毒疫情的影响，日产在英国最大的汽车制造工厂已经停产。在3月13日，雷诺日产（联盟）位于西班牙的3家工厂也已经关停。w5xesmc

日产在一份声明中表示：“我们当前正在对COVID-19疫情所导致的供应链中断以及市场需求突然下降的情况进行评估，进一步的应对措施目前正在研究之中。”w5xesmc

（8）沃尔沃：供应链材料短缺，关停2处工厂

据了解，由于其他厂停产致供应链中断材料短缺，沃尔沃不得不在3月17日关闭了在瑞典哥德堡和比利时的根特工厂，约1500名员工回家。w5xesmc

（9）福特：陆续关停欧洲和北美所有工厂

3月19日，福特表示，在结束了当晚的工作后，将关闭所有北美工厂至3月30日，以彻底清理美国、加拿大和墨西哥的工厂。w5xesmc

3月19日起，福特已经暂停在欧洲大陆制造工厂的汽车和发动机生产，并预计关闭持续数周。此前在三名工人被证实患有新型冠状病毒肺炎后，福特在西班牙的瓦伦西亚装配和发动机工厂已经从周一暂时停止生产。w5xesmc

（10）通用：计划关闭北美地区工厂

3月19日，通用汽车宣布将临时关闭北美所有工厂至3月30日。w5xesmc

通用汽车首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）表示：“通用汽车和UAW始终将通用汽车工厂员工的健康和安全放在首位，我们已经同意系统有序地停产生产，以帮助对抗COVID-19，与此同时，我们还在全球范围内一直采取特别的预防措施，以确保我们的工厂环境安全，而北美的最新发展表明，这是现在正确的做法。”w5xesmc

（11）特斯拉：撤回德国新工厂的美籍员工

特斯拉已承诺将其位于美国加州弗里蒙特的工厂的员工人数从约1万人减少至约2500人，降低工厂人员密度，不过仍将继续运营。而此前，特斯拉已经将正在德国建厂的驻德员工全部撤回美国。w5xesmc

（12）本田：关闭北美所有工厂6天

近日，本田汽车官方宣布在北美的所有工厂将从3月23日起关闭六天。该公司表示，暂时关闭是由于冠状病毒带来的经济影响，预期市场需求下降，同时关闭将导致大约40000辆汽车无法生产。w5xesmc

这项决定影响了约27600名员工，但在停产期间仍将继续获得报酬。此外在停工期间，本田北美工厂将在3月31日恢复工作时对其进行“深度清洁”，以保护员工。w5xesmc

（13）丰田：欧洲关闭9家整车及零部件工厂

丰田3月18日宣布：即日起暂停了其法国、葡萄牙和菲律宾工厂的生产。同时，该公司暂停欧洲的车辆和发动机/变速器生产工作，复产时间将另行通知。w5xesmc

其位于英国伯纳斯顿的卡罗拉的工厂，以及位于迪赛德的发动机工厂；丰田与PSA在捷克科林共同运营的小型车合资工厂；位于土耳其萨卡里亚的C-HR组装厂也将于3月21日关闭。w5xesmc
同时，此前位于波兰的瓦乌布日赫的e-CVT混合动力变速箱工厂，以及位于Jelcz-Laskowice的混合动力发动机工厂，两座工厂均于3月18日关闭。w5xesmc

（14）现代：零部件供应脱节，韩国、印度等多家工厂停产

由于疫情期间物流运输、关口检疫趋严以及供应商生产脱节等种种问题，韩国的现代工厂只能暂时停产。w5xesmc

其中，因汽车线束电路板的供应持续短缺，生产现代旗下高端品牌捷尼赛思（GENESIS）GV70、GV80的蔚山5工厂第一生产线仍处于停产阶段；而生产捷尼赛思GV80的蔚山二工厂因零件短缺也处于“空转”状态。w5xesmc

零部件厂商相继停产，全球车市直面“断链”危机

在疫情爆发之前，由于全球经济增长放缓、贸易摩擦不确定性等因素，全球汽车产业已经有了下行的迹象。在今年1月，德国汽车工业协会（VDA）就已提到，受国际车市需求疲弱影响，包括大众、宝马、戴姆勒在内的德国汽车企业去年产量为466万辆，较前一年下滑9%，创下1996年以来的最低水平。w5xesmc

市场需求锐减，加上来势凶猛的疫情导致一系列封城防疫的措施，汽车零部件供应商同样没能躲过冲击，包括博世、大陆、布雷博、米其林、倍耐力等知名汽车工业零部件厂商也关闭了部分工厂。w5xesmc

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对车企来说，零部件生产商尤其重要，因此其停工带来的影响并不比整车厂停工的要少。w5xesmc

有业者分析，国外的汽车零部件厂商的停工减产，欧美地区的车企或许会将目光转向中国，这对于国内的厂商是一个“机会”。w5xesmc

这个说法，放在以往也行说得通。但考虑到国内汽车零部件厂商刚刚经历过一轮停工，国内整车厂也亟待零部件填补产能，短期来看不太现实。中国汽车战略与政策研究中心最新的报告也指出，尽管如今国内疫情逐步得到控制，零部件企业陆续复工复产，但国内车企全面复产仍面临困难。w5xesmc

该机构指出，尽管中国是全球最重要的汽车零部件制造和供应基地之一，但目前仍有大量的汽车零部件、材料、装备等依赖国外进口。而中国国进口汽车零部件主要来自日本、韩国、德国、意大利等国，目前大部分都已经是疫情高风险国家，如疫情风险快速上升扩大影响范围，将对全球汽车整车生产供应以及零部件产业链供应产生冲击。w5xesmc

责任编辑：Elainew5xesmc