中国车联网步入发展快车道，外企专家深度揭秘！

车路协同是采用无线通信和互联网技术，全方位实施车与车、车与路以及车与人动态实时信息交互，在全时空动态交通信息采集与融合的基础上，开展车辆协同安全和道路协同控制。可以说，车路协同是自动驾驶研发的终极形态。不过，车路协同的前期投入巨大，道路两边的感知基站的部署也面临较大的挑战。KPnesmc

单车智能是当下主流的自动驾驶方案之一。通俗地说，单车智能强调单台汽车的智能化，这类汽车本身具备感知、决策和控制能力，对传感器、系统判断和决策能力的要求很高。当前搭载多种传感器（激光雷达/毫米波雷达、摄像头等）的车辆，多为单车智能自动驾驶。因传感器的成本居高不下，其整车造价也比较高。有业内人士估计，L4-L5级别单车智能汽车的造价约为20万美金。KPnesmc

·互为补充，协同发展

针对不同的自动驾驶方案，李俨博士评价说，它们是互为补充、协同发展的关系。自动驾驶需要“智能汽车+智能化道路+车路协同”才能实现，大家应该推动智能化、网联化协同发展，共同构建智慧交通的未来。KPnesmc

据了解，近年来高通为满足汽车智能化和网联化的需求，推出了多种产品和方案：针对车路协同，推出了Qualcomm 9150 C-V2X芯片组、5G双卡双通平台（符合Rel-15规范）和4G LTE-Advanced Pro层级平台产品组合、Qualcomm C-V2X参考平台等；针对单车智能，如对ADAS和自动驾驶的支持，推出了Qualcomm Snapdragon Ride平台，今年上半年将交付给车企和Tier 1厂商做前期开发，预计搭载该平台的汽车于2023年开始量产。KPnesmc

·适用于自动驾驶的不同阶段

贾青超认为两者的存在并不冲突，车路协同是单车智能的升级。KPnesmc

“单车智能自动驾驶在感知方面的局限性非常明显：第一，在极限工况情况下，如在盲区或障碍物遮挡场景中，单车智能的感知距离较短；第二，要实现高级别（L4-L5）的自动驾驶，单车智能的成本会很高。第三，单车智能对道路的利用率不高。当自动驾驶达到L4-L5级别时需引进V2X。可以把V2X看做是一个传感器，它能有效地增强感知能力，进一步支持决策。”贾青超补充说：“感知、决策也就是看、想和做，单车智能的感知基于自身传感器的反馈，存在盲区和死角。车路协同的感知与路侧的传感器协作，类似上帝视角，为汽车增强了感知能力。在决策方面，车路协同会更多考虑到别的车辆，单车智能更像是一个局部最优，如果要考虑到更多车辆，可搭配全局来进行优化。所以，车路协同更像是单车智能的升级。”KPnesmc

议题三：布局车联网需要攻克的难点

由于连接水平的不断提高，车辆将能够接收、理解和传输车内及周围环境数据，从而帮助司机做出驾驶决策，为乘客提供方便，并提高车辆自主性。而据美国的测试数据显示，V2X能够有效降低大约80%的交通事故，但前提是V2X的渗透率要超过10%。在渗透率不足的情况下，布局车联网最大的难点是什么？KPnesmc

·政府要做什么？

李俨博士介绍说，V2X渗透率的增长需要一个过程。近年来，中国新车年销量约为3000万辆，要达到20%-30%的V2X渗透率还要花费几年的努力。而如何让主机厂增加V2V功能，让用户愿意为该功能买单？是如今最为迫切的问题。KPnesmc

围绕该问题，业界有不同的思路，有的国家和地区选择倾向于通过立法来强制安装。例如，2019年3月，欧盟通过一项新规——2022年5月起，欧洲销售的所有新车都要采用限速技术，包括安装限速器、自动紧急制动装置（AEB）等。欧盟的目标是在2050年前将道路交通死亡人数降低至零，未来该组织也可能会推出涉及V2X的法规。KPnesmc

中国更倾向于以V2I带动V2V，先在一些先发地区和实验地区进行交通信号灯和其他路侧基础设施的改造，以基础设施建设来带动车辆安装V2X。安装的车辆数量越多，渗透率就越高，V2V应用也会越早爆发。目前，江苏无锡、天津西青等地已经获批创建首批国家车联网先导区。不过，中国也没有放弃通过立法来推动。KPnesmc

“V2X技术相当于把车辆的示警灯系统数字化，通过无线信号广播出来，为周边车辆提供超视距的感知。法律规定现在所有车辆都需安装示警灯系统，未来我们也有理由相信，所有的车辆都需强制安装V2X技术，将刹车、转向、位置、速度和航向等信息广播出来，为周边车辆的安全提供保障。据悉，中国正在组织制订相关国家标准，预计2020年底前能完成国家标准的制订和发布。”李俨博士表示。KPnesmc

贾青超称，渗透率要从多个方面来提升。“首先是技术层面。对V2X的通信、安全和应用技术以及与之对应的测试技术的攻克。其次是从上至下大规模的政策推进，这涉及交通管理，要求汽车、交通主管部门联合发力。再次是涉及整个生态系统，一些商业模式的探讨。车企配合运营商、交通道路部门，共同探索出典型的可复制的商业模式，极大地推进V2X应用和创新。这三个层面是并行推进的。”KPnesmc

·企业做了什么？

据李俨博士透露，高通通过积极推动C-V2X的产品就绪和生态就绪，来加速C-V2X的普及。一方面，通过高度集成的解决方案，降低汽车制造商把C-V2X集成在汽车上的难度，以期加快C-V2X技术的部署和市场普及。另一方面，通过联合全球汽车制造商、道路运营者、基础设施提供商和技术公司加速C-V2X商用，包括在中、美、德、法、日、韩等国家和地区开展试验和演示。