因进口零部件缺货而停工？特斯拉回应……

新冠疫情对于电子供应链的影响还在蔓延。日前，《国际电子商情》报道了“因订单锐减，富士康深圳厂房要求部分员工强制放假4个月”的传闻。虽然鸿海集团紧急辟谣，称“大陆各厂区运作一切正常”，但业者对于疫情引起的停产、倒闭、裁员、延长假期等传闻还是心有余悸的。Ib1esmc

无独有偶，近日多位知情人士透露，特斯拉上海工厂自5月1号休假后，并未在6号如期开工，而这一停工状态将持续到9号。Ib1esmc

短暂停工的原因分析

有分析人士指出，特斯拉上海工厂停工的原因，大概率不是下游订单缩减。Ib1esmc

现阶段 ，中国境内疫情已经得到基本控制，而自加州的弗里蒙特工厂停产后，上海工厂成为唯一可以生产的基地，特斯拉自然不会无缘无故地停产。而且，中国市场已经成为特斯拉营收的重要增长点，特斯拉一季度财报显示，该公司在全球交付量达到8.84万辆，中国市场就贡献了1.67万辆。所以，疫情之下，上海超级工厂的地位不言而喻。Ib1esmc

据报道，3月中旬特斯拉上海工厂的产能已经从疫情前每周2000辆左右，提高至3000余辆，正在加速达成年产15万辆的目标。Ib1esmc

那上海工厂暂时停工的原因，会不会出自于供应链上游呢？Ib1esmc

另一位分析人士称，在海外疫情持续蔓延期间，特斯拉上海工厂停工且延长五一假期，不由得让人联想到海外零部件供应问题。Ib1esmc

早前，特斯拉上海工厂制造总监宋钢曾透露称，国产特斯拉Model 3零部件本土化率为30%左右。这意味着中国产特斯拉车型仍有七成左右的零部件需要依靠境外进口，包括来自美国内华达州的松下电池以及其他零部件总成。Ib1esmc

而特斯拉也曾公开表示，计划到2020年7月将国产Model 3零部件的本土化率提升至70%-80%，并在年底实现全部零部件的国产化替代。Ib1esmc

如今，海外疫情仍然未能得到有效控制，各国政府被迫发出停工禁令，致使多数制造业停产，汽车产业也遭遇重创，特斯拉也没能幸免。除了在加州的弗里蒙特工厂、在华达州的零部件工厂都因当地政府下达的停工禁令而停工停产，其余的38家直接供应商也受到不同程度的停工禁令影响，例如最核心的锂电池组中，锂电池PACK的制造商是日本松下、正极材料和隔膜供应商为日本住友化学，负极材料的供应商为日本日立化学，电解液由日本三菱化学生产，等等。Ib1esmc

此外，特斯拉原定于4月29日让部分工人提前返岗，但随后也被取消。Ib1esmc

特斯拉回应：常规的生产线调试与维护

针对“特斯拉上海工厂或因海外零部件缺货而停工”的报道，5月7日，特斯拉中国官方回应表示：“特斯拉上海工厂在正常的生产安排调整中，正在通过此次假期时间对生产线进行调试与维护，各环节工作都在按计划进行。”Ib1esmc

还有国内媒体报道，本次停工主要是设备保养，算是一项常规工作。据了解，平日里上海工厂也会因设备保养而暂时停工，不过一般是周五，工人会被安排调休。Ib1esmc

此外，特斯拉在5月9日签订了40亿元人民币的贷款合同，也被视为向上海工厂的生产注入“强心剂”。Ib1esmc

该报道指出，特斯拉5月8日美股盘后（北京时间5月9日清晨）公告称，作为拓展上海超级工厂生产的部分内容，5月7日签订了一份价值高达40亿元人民币的《2020流动资金贷款合同》，这笔融资将通过多次无担保循环工具来筹集。相关贷款将只适用于与上海工厂产量相关的开支。Ib1esmc

业界指出，马斯克为特斯拉制定了年交付50万台的2020年目标，估计在疫情的影响下，上海工厂要承担起将近一半的重任。因此，上海工厂短暂的停工、并调整维护生产线，或许是释放了特斯拉加速本土化、加强本土化采购的信号。特斯拉要在中国市场走得长远、走得稳定，就必须走本土化的道路，否则除疫情之外的其他外界因素，都会影响其整体的生产。Ib1esmc

责任编辑：MomoIb1esmc