比亚迪王传福：新能源的春天到了

　　从电池行业到汽车制造， 再到太阳能、电动车，比亚迪的跨度似乎越来越大，而这每一个领域都意味着难以克服的技术难关。然而仔细观察我们不难发现，比亚迪的发展一直紧紧围绕着“能源”来做文章，不管在哪个领域，比亚迪始终坚持自己研发，掌握核心专利技术。在“技术狂人”王传福的领导下，比亚迪的新能源之路能够走多远?0eResmc

问：比亚迪为什么会将“新能源”作为公司的战略方向？0eResmc

　　答：在新能源领域我们也坚持很久了，现在来看春天应该到了。其实我想企业家要定战略、把方向，要抓住市场的脉搏，企业才能更好更快地成长。那么战略怎么定?我们的技术应该首先为战略服务。0eResmc

　　能源的结构、环境的保护、气候的变化这几个问题是必须要解决的。比如我们说能源安全，中国按现在的人口数量发展下去，传统能源是真的不够用的。现在我们国家的汽车保有量才1.3亿部，家庭用车量才0.7亿部，全球的汽车保有量也就是5～6亿部。如果我们要像美国一样每个家庭1部车，光烧汽油就烧不起。0eResmc

　　另外是环境保护，即使有这么多汽油，环境也支撑不了。现在大量的尾气排放造成的雾霾问题已经很严重了。在中国，节能减排里面交通的排放差不多占了45%;而在发达国家比如说美国，交通排放可能占到60%。交通排放不做贡献的话，节能减排就成了空话。0eResmc

　　这几个难题要解决，唯一的突破点就是新能源。新能源也必将成为一个国家可持续发展的战略。0eResmc

问：为什么比亚迪始终坚持自主研发，掌握核心专利技术？0eResmc

　　答：比亚迪研发汽车已经10年了，我们几乎掌握了汽车几乎所有核心的技术。这些核心技术再加上我们电池、电机、电控技术，迸发在一起，就组合成了我们现在这些产品。0eResmc

　　比亚迪研发是全球第一家推出双模混动车的厂商，2008年就推出了F3DM。做双模车有六个门槛。其中三个门槛是电池、电机、电控，还有三个门槛是发动机的电喷(软件)、自动变速箱的硬件和软件。这个不是所有的厂商会做，国际大品牌也有很多没有掌握。0eResmc

　　现在大家都推崇专业化分工，这是提高管理效率的方法。因为这样，很多企业把很多东西都外包，比如底盘、电喷、自动变速箱都外包，这样做的效果更好、质量更好。但是假如这个行业要发生变革的时候，情况又不一样，因为产业链涉及环节太多了，速度就会很慢。当传统产业真正要发生变革的时候，领导者一定是技术的整合者，比亚迪在各种整合的道路上做得很彻底。0eResmc

问：能否介绍一下比亚迪的电动车战略？0eResmc

　　答：我们的电动车战略可以分为7加4，7个领域是城市交通工具，4个领域是专用车。首先7个领域是针对于城市，比如说公交、出租车、私家车、城间巴士、环卫车、两种物流车。物流车里面又分为运送普通商品的物流车和运送建筑材料(比如混凝土、渣土)的城市建设用车。0eResmc

　　另外4个领域是行业专用车，包括：机场、港口、矿车、仓库。比如电动叉车，现在的叉车，虽然也有电动的，但是电池寿命不行，叉车在仓库内充电也不安全。我们规划未来三到五年，电动叉车的市场要做到100亿元人民币。0eResmc

　　私家车发展也不错。我们在2014年年底推出“唐”，2015年推出“汉”，到今年比亚迪所有新开发的产品都是双模版本，不再只推燃油车。针对现有的电动车型会有燃油版本的改款。我们可以算一笔经济账，三度电是1块8毛钱，一升油是7块5毛钱。比亚迪的目标就是用三度电来代替一升油，两者的效率是一样的。0eResmc

问：您很早就曾经提到过比亚迪的三大梦想，电动车我们已经比较熟悉，能否介绍一下太阳能和储能？0eResmc

　　答：人类唯一能依赖的可持续使用的能源就是太阳能。如果把全球一个小时的太阳能总量收集起来，可以供全球使用一年;如果我们把中国沙漠1%的面积布上太阳能，全国所有的电站都可以关门了。当然，现在太阳能行业的发展进入了低谷，但是我们没有放弃。行业转型的时候需要有能力的公司来制定标准，带领行业往前走。0eResmc

　　另一个梦想是储能，我们现在主要采用的储能方式是抽水储能。这种方式效率很低，而且不是所有地区可以建设水库，所以我们认为电池储能才是最有效的储能解决办法。原因有三点：第一，电池效能可以达到90%以上;第二，电池反应速度快，从储能到取电反应速度可达到二十毫秒，抽水储能则至少5分钟;第三，电池储能是分布式的，体积可以做很小，也可以做得很大，随心所欲，把汽车当成储能也可以。0eResmc