SiC规模量产前,IGBT还有多大商机?

随着汽车电动化趋势日益明显,车用功率器件的需求也增多,作为当前主流的车规级功率器件,IGBT在汽车市场的表现非常突出。同时,大家也看好新一代SiC器件的性能,也认同车用SiC器件将取代IGBT的说法。不过,现在离SiC产业链的成熟还有一个过程,在新旧技术完成迭代之前,IGBT还有很大的市场机遇。

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表1 SiC产业链信息汇总(部分)kVpesmc

从产业链角度来看,SiC包括单晶衬底、外延片、器件设计、器件制造等环节。kVpesmc

在外资产业链中,单晶衬底主要以美日欧供应商为主,比如来自美国的Cree、Dow Corning、II-VI,来自日本的SiCrystal、新日铁住金,来自欧洲的Norstel(被ST收购)。外延片供应商主要有Dow Corning、Cree、英飞凌(德),日本的罗姆、三菱电机,Norstel。SiC器件代表厂商主要有欧洲的ST、英飞凌(CoolSiC™ MOSFET)、Cree,罗姆等。kVpesmc

国内SiC产业链中,在材料、器件方面的竞争格局初显。kVpesmc

首先,SiC单晶和外延片环节相对较成熟。国内单晶衬底供应商有:山东天岳、天科合达、河北同光、中科节能、中电科装备等。在这些厂商的共同努力下,国内开发出了6英寸导电性SiC衬底和高纯半绝缘SiC衬底;国内的瀚天天成、东莞天域半导体、国民天成等企业可提供4-6英寸外延片,中电科13所、中电科55所外延片不对外供应。kVpesmc

其次,在SiC模块、器件制造环节,国内出现一批较为优秀的企业。代表厂商有:三安集成、海威华芯、泰科天润、中车时代等(详细名单见表2)。kVpesmc

虽然SiC产业链已初步成型,但是SiC存在良率问题,使得SiC器件的成本过高。目前,同一级别的SiC MOSFET的成本约是IGBT的8-12倍,在其耗损也大于IGBT。总的来说,硅基IGBT的性能约为SiC MOSFET的9成,但前者的价格却是后者的四分之一左右。kVpesmc

很显然,在短期内我们不会看到SiC大量替换IGBT的局面。而下游汽车市场的需求已经迫在眉睫,我们预期,IGBT在未来5年内仍有较大的发展潜力。kVpesmc

本文为《国际电子商情》2020年12月刊杂志文章,版权所有,禁止转载。免费杂志订阅申请点击 这里kVpesmc

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  • 英飞凌在车用IGBT方面做了新的投资
李晋
国际电子商情助理产业分析师,专注汽车电子、人工智能、消费电子等领域的市场及供应链趋势。
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