零部件紧缺，日本大厂暂时关闭一处工厂

国际电子商情从日经亚洲评论获悉，本田周三宣布，将暂停其位于英国斯文顿(Swindon)工厂的大部分生产业务，原因是疫情延误了主要的海运发货，导致生产所需的电子零部件及其他部件供应中断，产线直面停摆危机。ODXesmc

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截图自日经亚洲评论ODXesmc

据报道，本田在一份声明中表示：“虽然公司正在采取一些措施来缓解供应中断，但是依然可能会暂时停止生产，等待供应问题得到解决。公司当前正在监测情况，以期尽快重启生产。”ODXesmc

当前该公司正在研究其他可能性，例如空运零部件，但是其英国工厂的生产最早可能于12月9日陷入停顿。据了解，英国工厂负责生产本田思域车型。ODXesmc

本田表示，该公司仍在研究其他保证零部件供应的可能性，不过，由于英国港口出现船舶延误和拥堵等情况导致零部件未能及时到位，因此英国工厂的产线生产最早可能在12月9日宣告停摆，该公司表示，已经将生产可能终端的预期告知员工。ODXesmc

事实上，3月开始，由于疫情扩大，聚集在欧洲、北美地区的全球知名汽车制造商，就因为零部件供应断裂临时关闭工厂（推荐阅读：供应链告急！欧美车企相继关停100余处制造工厂）。更早之前，今年2月初，由于疫情导致中国供应商无法正常出货，韩国现代公司一度面临零部件供应链断裂的局面，不得不对其位于韩国本土多家工厂实施停产。ODXesmc

最近几周，英国集装箱港拥堵情况让3月的这家汽车大厂再度面临“断链”危机。据了解，拥堵发生于费列克斯托港（Felixstowe），近期南安普顿（Southampton）和伦敦港（London Gateway）也出现了类似情况。ODXesmc

值得一提的是，先前有消息指出，作为其全球重组计划的一部分，本田有意在完成2020年产能目标后，2021年内永久关闭英国工厂，而产线将被转移回日本工厂。ODXesmc

中国是全球重要的汽车零部件生产和供应基地

公开资料显示，汽车产业的供应链覆盖面极广，包含各类供应商、制造商、物流商、销售商等多个主体的复杂而又庞大的系统，主体是零部件等物料供应体系。一台汽车生产涉及上万个零件，物料也已经形成了全球化的采购，一旦上游的个别或部分供应商停摆，汽车生产的整条供应链就可能出现断链危机。ODXesmc

事实上，中国早已成为全球重要的汽车零部件生产和供应基地，有数据显示，中国汽车零部件企业超过10万家。ODXesmc

全球最大的汽车零件供应商德国Continental、博世和福斯汽车 (Volkswagen) 上周接连警告，疫情打乱全球芯片供应，恐进一步影响中国的汽车生产。ODXesmc

上周也有消息指出，车用芯片短缺将导致车身电子稳定系统(ESP) 和电子控制单元(ECU，又称车载电脑) 两类产品无法生产，若短缺现象无法顺利于年内缓解，可能影响中国约15%的汽车产能，约400万辆汽车。ODXesmc

据中国汽车协会的最新调查显示，由于疫情带来的一系列影响正在使汽车产业面临芯片断供危机，随着引发的车用芯片价格上涨或难以避免，且短缺问题可能在明年第1季对部分企业的汽车生产造成重大影响。ODXesmc

不过，中汽协 (CAAM) 副秘书长李邵华认为，此次事件对中国汽车全年产能造成的影响不会太大。ODXesmc