拜登12万亿撒钱后再推13万亿“大基建”？
《国际电子商情》11日讯，据央视新闻报道，当地时间3月10日以220票赞成、211票反对的结果，投票通过了1.9万亿美元的新冠纾困救助法案（约合人民币12万亿元）。该计划将提交美国总统拜登签署成为法律。从内容上看，上述救助法案是针对疫情之下的低收入家庭、失业人员、农村医疗机构等困难群体的政策倾斜。p0Resmc
不难预测，救助法案通过之后，当地政府势必将目光聚焦在推动经济复苏上。p0Resmc
据外媒报道，美国参议院一个重要委员会的主席表示，在疫情纾困法案通过之后，拜登的下一个重大优先事项将是大规模的交通基础设施法案（被民间称为“大基建”），法案有望5月底前在该委员会获得通过；预测在9月底前作为拜登更广泛经济复苏计划的一部分签署为法律。p0Resmc
资料显示，目前对于该计划的总金额尚未达成协议，委员会之后将举行一系列听证会，然后起草方案。不过，如果参照拜登在竞选期间提出的“重建美好Build Back Better”提案，其中包括在基础设施和清洁能源领域投入将达2万亿美元（约合人民币13万亿元）。p0Resmc
美国“大基建”和中国“新基建”有何不同？
众所周知，2020年初新冠肺炎疫情爆发，中国作为较早基本控制疫情的国家之一，“新基建”被视为经济复苏的发令枪，被提到了新的高度。p0Resmc
事实上，中国“新基建”热度与成绩也有目共睹。据不完全统计，已有20多个省市区发布了2020年的重点（新基建）项目投资计划，将拉动全社会投资总额达到34万亿以上，这是一个激动人心的数字。34万亿是什么概念？就是说占到了2019年全国GDP总量的近34%。p0Resmc
那么，如今美国力推“大基建”，是英雄所见略同，还是照搬照抄呢？p0Resmc
据知情人士透露，美国是最早的一批“基建狂魔”，铁路、高速公路、机场、港口的建设起步很早。但基础设施总有更新换代的时候，据2017年美国土木工程师协会（ASCE）评估报告，美国基础设施平均水平为“D+”，即条件“基本低于标准”，出现“严重恶化”。ASCE警告，基础设施如果不能显著改善，将阻碍美国生产力，拖累经济发展，造成未来10年内美国内生产总值损失接近4万亿美元，损失250万个工作机会。p0Resmc
进入2000年，美国总统便意识到基建老化问题的严重性，但基于多年来积累的财政赤字与过高的相关支出占比，美国并没有多余的资金投入到基建上，美国基建发展停滞不前。p0Resmc
因此，当前为了快速复苏疫后经济，拜登政府重启“大基建”投资是大势所趋，也是逼不得已。p0Resmc
那么，美国“大基建”和中国“新基建”有何不同？《国际电子商情》绘制了下图：p0Resmc
p0Resmc
由此对比得知，中国“新基建”更倾向于新科技、新技术的应用，对于本土高科技、半导体产业有绝对的拉动力。而美国“大基建”的主体建设在于传统基础设备，将推动原有产业链的重启和复苏。p0Resmc
扫码分享到好友
