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目前，据《国际电子商情》调查，诸多中小OEM/ODM/EMS企业因没有原厂合约价和供货保证而境况堪忧，这些企业因芯片紧缺而导致实际拉货量占据采购需求总量的比例非常低，减产已成必然，少数企业面临停产风险。q7uesmc
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如图7所示，12%的采购表示实际拉货量只有0%-10%，形势最为严峻，可能面临停产危机；有23%的采购表示实际拉货量仅达到10%-30%，此选项占据比重最大，16%的采购表示实际拉货量只有30-50%，18%的采购表示实际拉货量达到50%-70%，19%的采购表示实际拉货量达到70%-90%，仅12%的采购表示实际拉货量已达到90%以上。q7uesmc
缺芯重灾区：汽车和手机面临减产
1、汽车
汽车和手机是Q1缺芯最明显的两大应用领域，且有一个共同的原因——产能错配，原厂在疫情爆发前期对自家芯片未来在汽车和手机市场的需求预判过于保守，致使台积电等晶圆厂将产能分配给需求旺盛的PC、Pad、Notebook、游戏机、小家电等消费电子市场。q7uesmc
除此，8英寸晶圆紧缺（8英寸晶圆约占汽车33%）、汽车智能化对芯片需求量提升、华为提前拉货、OV小米等手机厂商囤货、日本AKM晶圆厂失火、地震影响Renesas短暂停工、ST遭遇短暂罢工、美国暴风雪致使NXP/Infineon/Samsung短暂停产等事件频发，都是推升晶圆紧缺的帮凶。q7uesmc
第一季度，汽车芯片最为紧缺的仍是应用在ESP（车身电子稳定系统）和ECU（电子控制单元）系统中的MCU，除此功率器件、模拟芯片同样紧缺。q7uesmc
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MCU正常交期在8-10周，而第一季度原厂少量MCU型号交期已经高达52周，且很多厂商不再接新单。截至Q1，车规MCU价格上调了20%-30%（现货市场价格不计在内）。国内汽车芯片自给率不足10%，难以形成替代。q7uesmc
表（3-5）为全球TOP10汽车半导体原厂对应的汽车业务在其2020年总收入中的占比，比及它们在传感器、MCU和功率器件的收入排名。q7uesmc
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缺芯必将导致汽车大面积减产。IHS Market指出，芯片短缺可能导致Q1全球近100万辆轻型车辆减产。3月26日，蔚来汽车宣布自3月29日起，将合肥江淮汽车工厂暂停生产5天。美国伯恩斯坦研究公司预计，汽车缺芯将造成2021年全年450万辆汽车减产，接近全球汽车年产量的5%。q7uesmc
《国际电子商情》推测汽车缺芯将持续至2021年第四季度，上半年仍为供需最紧张阶段。q7uesmc
2、手机
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