在当地时间周三(11日)，市调机构IC Insights在其McClean报告中更新了最新预测，指出短缺问题没有抑制其来自终端市场强劲的市场需求，2021年全年汽车MCU销量预计将飙升23%。其中，32位MCU占在车用MCU整体销量占比最大，达77% ，其次是16位MCU的18%，8位MCU占比最少预计占比在6%。S0xesmc
-机构：看好车用MCU后市，估连三年双位数成长
机构指出，车用MCU的巨大市场——在过去的十年中占MCU总销量的40%——但该市场销量在过去的几年里一直不稳定。按照历年报告来看，自2017年攀至12%之后，车用MCU销量在2018年开始放缓，只增长了1%。2019年濒临衰退的全球经济也使新车需求停滞不前，而2020年起爆发的新冠疫情重创全球经济。 2020年Q3季度，在告别了各行各业最低迷的时期后，汽车和其他终端市场开始复苏，需求逐渐稳定。S0xesmc
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尽管今年汽车厂商都因车用MCU等芯片短缺而多次宣布关闭产线或减产，但机构仍看好后市，给出2021年车用MCU销售额将飙升23%，达到创纪录的76亿美元规模的推测，并预测该市场到2022年强劲增长14%，2023年强劲增长16%。S0xesmc
-半导体产业“渡劫”
伴随着市场需求复苏，半导体产业迎来了逐月刷新的“有史以来最长交货周期”。原因是大部分厂商们出于对全球贸易不确定性的担忧，都采用了激进的备货方案。S0xesmc
国际电子商情了解到，一般来说，芯片的生产周期在10-20周不等，具有难以灵活增产的特性。而车规芯片的产能则需要提前12个月做规划。不过，2019年经济衰退和2020年爆发的疫情，让车厂对芯片需求相对悲观致使订货不足，甚至出现车厂大批取消订单的现象（点击查看相关阅读）。之后晶圆厂不得不将部分车载产线转产其他芯片。S0xesmc
由于元器件行业车规认证门槛极高，对包括各环境稳定性、工作温度、抗干扰性、使用寿命等方面要求严苛，，具有维持产品一致性特性（这意味着不能轻易更换产线），因此市面上大多车规芯片的生产离不开8吋(200mm)产能，而在暴涨的需求下，这种始于上世纪末的产线(平均产线寿命15年)产能最先出现缺货迹象，之后也让6吋、12吋产线也出现产能吃紧现象。（推荐阅读： 车用芯片为什么那么缺？车规：我太难了 ）S0xesmc
-32位MCU是车用MCU营收主力
机构指出，32位MCU的供应紧张和较高的ASPs（平均售价）也推高了其今年的销量。S0xesmc
年中预测显示，在2015年至2020 年，以-4.4%得复合年增长率 (CAGR) 下降之后，所有32位MCU的平均售价在2021年预计将上涨13%至 0.72 美元。汽车信息娱乐（从互联网和卫星传输中检索数字地图、识别位置和访问数据的娱乐和信息系统）预计将占到2021年车用MCU销售额的10%（约7.8 亿美元），而用于车辆其他部分的MCU（发动机控制、动力传动系统、刹车、转向、电动车窗、电池管理等）预计将占汽车MCU销售额的 90%（68亿美元）。S0xesmc
IC Insights Mid-Year Update称，信息娱乐MCU的销售额预计将从2020年的4.95亿美元增长到2021年的59%，而车用MCU的其余收入预计将从去年的约57亿美元增长20%。S0xesmc
据权威调研机构预测，2021年全球MCU销售额将终止2019和2020年连续两年的下降，恢复增长并达到157亿美元，而中国市场将超过290亿元。MCU应用主要集中在汽车电子、工控/医疗、计算机网络和消费电子等领域。在中国市场，由于新基建的需求带动，汽车电子和工业控制应用对MCU的需求增长是最快的，预期到2023年工业/医疗电子的市场份额将赶上消费电子。S0xesmc
那么，国内MCU知名大厂将如何持续发力中高端市场，获取更多MCU产品布局与性能突破?S0xesmc
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