这家1998年就成立的公司申请破产，是因为它无法获得进一步的增长融资。Ibeo 的目标是通过破产程序保留公司和尽可能多的工作岗位。0saesmc
自 2022 年 5 月以来，他们一直在与投资者进行谈判。目前，其管理团队正在研究公司的重组方案并领导寻找新的投资者。Ibeo 的团队乐观地认为，有了新的投资者，该公司将能够继续保持其作为 LiDAR 传感器、相关产品和软件工具领先供应商的地位。0saesmc
“因此，我们现在将专门寻找有兴趣的各方来支持 Ibeo 的进一步发展。我们继续相信我们的市场领先技术、我们高素质的员工和我们的商业模式，并看到 Ibeo 激光雷达传感器的巨大未来市场，包括世界上第一个用于汽车系列生产的即用型 4D 固态激光雷达传感器。”董事总经理兼首席执行官 Ulrich S. Lages 博士说。“在其 25 年的存在中，Ibeo 已在市场上确立了自己作为激光雷达传感器、相关软件和配套系统的领先专家的地位。我们乐观地认为，Ibeo 的未来技术在蓬勃发展的全球自动驾驶市场中有很好的机会。这使得 Ibeo 对投资者具有吸引力。”0saesmc
从技术角度讲，由于制造难度较高、扫面角度较小等技术难点尚未解决，Ibeo所坚守的纯固态激光雷达成本较高，暂时难以大规模上车；而相较之下，“过渡方案”半固态激光雷达目前似乎正在成为车企的主流选择。0saesmc
Ibeo 在其位于汉堡（德国）、埃因霍温（荷兰）和密歇根（美国）的办事处拥有 400 多名员工，并计划在中国成立子公司。 0saesmc
Lages 和董事总经理兼首席运营官 Christophe Minster 通过实时视频通话向 Ibeo 的员工通报了情况以及公司的下一步行动。该公司 400 多名员工的工资和薪水已确保到 11 月底。 0saesmc
自 2016 年以来，汽车供应商 ZF Friedrichshafen AG 一直是 Ibeo 的股东：最初是通过 Zukunft Ventures GmbH，自 2019 年起通过 ZF 的全资子公司 ZF Automotive Germany GmbH。2021 年，中国瑞声科技成为了Ibeo的股东。0saesmc
客户方面，早在2010年，Ibeo已与法雷奥合作开发汽车激光雷达；7年后的2017年，全球首款激光雷达量产车——奥迪A8的背后，便是Ibeo。2020年7月，Ibeo成为中国最大的SUV和皮卡制造商长城汽车公司全球首家固态激光雷达系列供应商。 搭载Ibeo NEXT固态激光雷达长城汽车魏牌WEY SUV系列定于2022年投产，但Ibeo并非是长城魏牌唯一的激光雷达供应商——今年8月，速腾聚创宣布，为魏牌旗舰车型摩卡DHT-PHEV激光雷达版供货激光雷达。0saesmc
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责编：Echo
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