瑞萨电子公布最新汽车方案整体布局思路

自2016年中国新能源车销量突破50万辆大关，中国跻身为全球第一大新能源汽车市场之后，各国汽车上下游供应链企业都陆续加强了在中国的布局。瑞萨电子也极其重视中国汽车市场，针对中国市场该可提供相当多的产品组合。Xvwesmc

近期，瑞萨电子分享了其汽车电子领域的整体布局、产业策略以及主要的发展方向。在该公司的分享中，我们看到了汽车架构的演变、自动驾驶汽车/新能源汽车赛道，以及瑞萨针对汽车的全套解决方案。最后，瑞萨也透露了其对SiC和GaN产品的态度。Xvwesmc

全球汽车电子构架的演变

汽车产业会越来越多的向网联化、自动驾驶/智能化、共享化、电子化四个产业方向去聚集。随着汽车电子技术的不断延伸，传统汽车的价值定义关系发生了变化。此前，汽车主要的价值来自传统零部件，比如发动机、变速箱等硬件产品，但现在汽车市场的新理念是“软件定义汽车”，该理念源自汽车电子构架的新思路和新演变。Xvwesmc

汽车电子构架的变化，涉及到域控、中央计算单元。这两者带来的电子构架变化，早十几年前就已被主机厂频频被提及。但直到近几年来，伴随汽车电动化产业快速发展，汽车电子构架在中国市场才真正发生变化。Xvwesmc

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以前主要以分布式汽车电子构架为主，很多小ECU(电子控制单元)分散在车中各角落，一辆高端车型可能有数百个ECU。分布式的架构给汽车开发、电子器材的维护，以及汽车成本的优化，都带来很大的挑战。Xvwesmc

而新的汽车电子构架被称为域控或Zonal，域控基于应用，它包括车身域、底盘域等，Zonal基于位置，它包括前域、后域，两者都利用域控制器把周边分散的功能集中于大控制单元，只在远端留有一些小单片机或小执行器。Xvwesmc

在瑞萨电子全球汽车电子事业本部副总裁赵明宇看来，汽车架构变革在国内主要由造车新势力推动，他们把新构架引导到产品应用中，并把该架构快速引导到传统主机厂。“当造车新势力把新电子构架引导到自有产品上，反过来会给中国传统主机厂带来影响，越来越多主机厂进入域控为主的电子构架中。这些新电子构架也延伸出新应用领域，包括OTA应用，OTA可在云端对ECU软件进行实时升级，这带来了数据高度安全性的需求。同时，自动驾驶或辅助驾驶的应用，也带来了大数据传输的需求。汽车对续航里程、车身轻量化的需求，反过来也推动了新电子构架的发展。”他表示。Xvwesmc

如何应对E/E电子构架挑战？

自2016年中国新能源车销量突破50万辆大关，中国跻身为全球第一大新能源汽车市场之后，各国汽车上下游供应链企业都陆续加强了在中国的布局。瑞萨也极其重视中国汽车市场，针对中国市场该可提供相当多的产品组合。Xvwesmc

在汽车电子新架构方面，目前瑞萨可覆盖不同等级构架的需求，比如为中央计算单元提供大算力SoC；在域控部分，瑞萨新一代28nm单片机能够涵盖以应用为主和以位置为区分的域的定义；瑞萨远端执行器的终端主体，则由不断迭代的低端16位机和8位机构成。赵明宇强调说，基于以上产品组合，瑞萨的汽车产品线，可适应下一代新E/E电子构架的所有需求。Xvwesmc

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由于E/E电子构架上的硬件平台趋于一致化，这带来了软件或IP高度重用的挑战，只有通过软件的高度可重用性或可扩展性，才能有效地降低开发成本，缩短从研发到量产的时间。Xvwesmc

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赵明宇进一步解释说，软件系统在汽车电子里的快速发展，首先需要确认以什么样的方式让软件进入到汽车里。“之前，半导体公司定义的开发环境，不管是编译器、模拟器还是debugger(调试器)，它们都针对器件而非系统进行。为了更好地面对汽车电子发展的需求，瑞萨开发了高度集成化的软件开发环境，其编译器、模拟器、调试器都在集中环境中运行，可以支持多系统的产品开发和定义。”Xvwesmc

一个软件团队可能有上百个开发工程师，为每个工程师都配备完整的硬件系统会让成本更加高昂。为了能进一步控制成本，瑞萨还提供大量软件仿真工具，其中包括成本较低的软件模拟环境，工程师可基于软件模拟环境，开发ECU所需的周边器件。