瑞萨电子公布最新汽车方案整体布局思路

瑞萨的产品不仅可用于直接客户——让Tier 1的系统开发更便捷，还能满足Tier 1的客户——主机厂对器件功能的定义/测试需求。“我们在开发方案上实现了左移的需求(测试左移是指测试活动尽早的介入到软件研发过程中，更多的则强调开发工程师验证自己编写的代码)，原因是Tier 1和主机厂对开发环境的需求，越来越多依赖Tier 2提供的高度集成化的开发环境。”Xvwesmc

软件或IP的高度重用化建立在足够多的软件协议栈上。以R-Car产品为例，瑞萨基于R-Car的产品既可提供驱动软件，还可提供大量中间件来配合客户的开发需求，最终可带来ADAS应用、信息娱乐应用、域控或智能网关应用，以及整个控制器的应用。Xvwesmc

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不同车型应用场景下，比如SUV、轿车(A0级、B级、C级)，它们之间的底层软件和中间层软件保持不变，软件重用度可高达90%以上。不过，由于各种车型的电子配置需求不同，在应用端还需要一些更细致的调整。不同的应用之间存在着差异化，如果自动驾驶和座舱都基于瑞萨R-Car产品，它们底层的很多东西可保持一致，底层软件重用度能达到50%-60%。在传统的控制领域，比如网关、整车控制单元，IP的重用度可为60%-70%。如果考虑到产品的快速迭代，其配套产品从R-Car M3迭代到H3，软件IP重用度可达70%-80%。Xvwesmc

基于以上理念，客户可在产品开发迭代过程中，最大化地降低开发成本，加快开发进度，实现快速批产的效果。赵明宇评价说，这对全球市场尤其对中国市场而言非常重要。因为中国市场的汽车电子产品迭代周期远高于全球市场，欧洲、日本市场的座舱迭代周期一般是4-5年，在中国则一般是2- 2.5年。在这个过程中，如果软件重用度低，每个平台间重复开发系统，会带来非常大的成本。Xvwesmc

谈到汽车E/E电子电气架构的大规模革新，为创造跨行业交流机会、促进汽车及汽车电子产业迈进，由全球领先电子科技媒体集团AspenCore和上海市交通电子行业协会合办的“中国国际汽车电子高峰论坛”j将在上海浦东喜来登由由大酒店隆重举行。此次论坛开设智慧出行峰会、智能驾驶与预期功能安全论坛、智能座舱与人机交互论坛、新能源汽车发展论坛等交流平台，以汽车电子全产业链的视角、多维度的观察方式，引发更多样与更具影响力的思考。点击这里报名参加。Xvwesmc

瑞萨的自动驾驶汽车方案

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自动驾驶通常由三个大的细分领域构成——感知系统、判断系统、执行系统——这些系统构成了自动驾驶完整的流程。具体来看，感知系统包括摄像头的视觉感知、激光雷达、毫米波雷达；判断系统基于计算，对输入的信号进行感知、分析、判断；执行系统是对信号进行逻辑性处理后，最后去执行。Xvwesmc

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瑞萨在感知、判断、执行方面有完整的产品线，包括数字产品、模拟和功率产品。赵明宇表示，之前瑞萨主要提供基于视觉的方案，比如中央ADAS域控以及基于摄像头的整体组合(含SoC、PMIC、MCU、时钟等)，这带来了路线偏移报警/避撞、辅助泊车、图像雷达、环视系统/HUD等子系统，这些子系统可组合形成不同级别的自动驾驶。“如果有更复杂的算法在中间有效地关联、配合，这些子系统也会组合成更复杂的接近完全自动驾驶的系统。”Xvwesmc

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在2022年的慕尼黑华南展现场，瑞萨表示近期收购了印度公司Steradian，后者专门做雷达产品方案，它在毫米波雷达产品上有多年耕耘，能提供毫米波雷达收发器及IC，预计合并完成后，Steradian的相关技术将融入到瑞萨的产品路线图中。瑞萨方面表示，随着产品线的不断扩深、延伸，预计最快在2023年，公司将能提供基于雷达系统的方案组合。Xvwesmc

瑞萨的新能源汽车方案

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新能源汽车有三个典型应用——电机、电池和电控。当前，可以看到的是，新能源汽车的器件正趋于高度集成化：主驱电机将出现更多的三合一、四合一、五合一、八合一系统，它将进一步缩减体积、提高输出功率、提升整车性能；底盘上的ESP、EPS等分离应用，逐渐集成到单独的底盘系统上，电池也与底盘融合在一起，形成了相对独立的底盘系统，不同车型的底盘系统可共用。Xvwesmc

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针对新能源汽车的赛道，瑞萨主要提供以下新技术和新方案：1.电池管理(BMS)系统；2.主驱电机方案；3.IGBT晶圆服务；4.GPU。Xvwesmc

·BMS系统方案

通过收购美国Intersil公司，瑞萨获得了更加完善的BMS方案，前者在BMS模拟型产品上有很长时间的积累。值得注意的是，瑞萨提供的不仅是硬件系统，该公司还基于硬件打包方案开发了一整套BMS方案参考设计。