随着人工智能和新能源技术的发展，从智能驾驶向无人驾驶技术的发展、车联网、汽车大数据的应用将会颠覆传统的汽车产业。汽车的“电动化、智能化、网联化、共享化”正在带来革命性的变化，改变的不仅仅是汽车产业，还有汽车出行方式。而出行方式的改变会引发整个社会形态的巨大变化，这是一场技术革命。据了解2020年左右，初级的自动驾驶技术会普及，到2030年高级别智能驾驶技术会出现。随着整个产业生态和竞争模式的变化，新能源汽车的竞争对手不再是宝马、丰田这样的公司，而是苹果、谷歌这样的公司。

日本企业造假又有新事件发生。日前，日本机械零件制造商椿中岛（TSUBAKI NAKASHIMA）被曝低价购买中国轴承钢球产品，伪装成日本国产钢球产品出售。这是继神户制钢所、斯巴鲁、三菱综合材料、东丽、西铁城等企业后，日本造假名单上最新增添的一员......

2018年3月14～16日，在上海国际展览中心举办的【2018慕尼黑上海电子展】，鹏源电子届时将向展示鹏源电子以及Wolfspeed，IXYS，Tamura等知名厂家的最新产品与一站式解决方案。

收购后低调运营一年多的安世，于近日重大宣布产能扩充计划，不仅如此，产品、市场策略、中资财团后续的战略规划都取得了许多进展。国际电子商情记者第一时间来到安世半导体位于中国东莞的工厂，此时安世正迎来东莞新厂的开工大喜的日子，记者也亲历了一个朝气蓬勃的安世。

3月5日消息，景驰科技正式加入百度Apollo开放平台，成为Apollo合作伙伴。未来双方将展开合作，推动自动驾驶行业发展。这一消息也让此前被媒体称为“中国自动驾驶第一案”的事件出现了转机。

2017年可以说是车载后市场的小年，产品出货量相对疲软。到了2018年车联网产业会有怎样的发展？近期在深圳举办的九州展吸引了众多方案商、车载终端厂商、运营商、服务厂商参展。《国际电子商情》将通过分析，梳理出2018深圳九州展所反映出的车联网产业现状，进一步挖掘车联网的发展趋势。

全球范围内电动汽车的发展势头非常强劲，荷兰、法国、德国、英国等纷纷出台禁止燃油汽车上市的大限时间表，中国近几年对电动汽车从政策到市场的积极推动不遗余力。恰恰在这个时候，两年前这家连接器分销商布局中国市场，在珠海建立组装工厂，这样一家传统的航空航天连接器分销商，如今将脉络伸向电动汽车市场，而它们的先天优势正在中国市场得到复制。

1月29日，小鹏汽车在香港召开融资新闻发布会，宣布获得总额22亿元人民币的B轮融资，阿里巴巴集团、富士康和IDG资本联合领投，云峰基金、Apoletto和中金公司跟投、A+轮注资的纪源资本、晨兴资本、经纬创投也现身投资机构名单。在B轮融资完成后，小鹏汽车从资本市场融得的资金将超过50亿元人民币。

根据2018年IC Insights最新数据，2018年半导体产品出货量（集成电路和光电组件、传感器/致动器与离散半导体组件，或OSD器件）预计将增长9％，首次突破万亿颗。

行车记录仪产品经过一系列演进历程，产品形态越发丰富，产品功能越发智能，智能行车记录仪渐成主流，线上渠道是智能行车记录仪的主要销售渠道，进驻智能行车记录仪行业的企业驳杂，当前市场鱼龙混杂，主要可以划分为六大厂商类型。 本次分析主要针对中国智能行车记录仪市场进行分析，涉及到智能行车记录仪、人工智能、车联网等多个方面。

短短一年内，百变大屏车机、4G大屏车机迅速成为市场主流并演变成红海市场，速度之快令人咂舌...另一厢，智能后视镜开始没落，流媒体后视镜能否让其卷土重来？本文将带你摸透车载智能硬件产业背后的发展现状与趋势。

模拟芯片市场受电源管理和汽车业扩张的推动，预计未来五年将成为增长最快的半导体市场……

FF91预计售价12万美元，且不能盈利；2018年计划量产，现在看来遥遥无期；供应商欠款尚未解决。

不平凡的2017年，从半导体制造到原厂、代理商以及终端客户都面临严峻的供应链挑战。但是电子产业兴盛发展，电子产品更新换代，新兴应用浪潮澎湃的趋势不可阻挡。2018年哪些市场机会更大，供应链是否回归平衡，原厂有哪些动向。站在岁末年初之际，数位行业高管洞察市场，高瞻远瞩，带来最新分享。

12月16日，蔚来汽车首款量产车型ES8正式发布，在汽车圈可谓是最重磅的新闻。明年3月份交付、44.8万元、蔚来电能服务体系NIO Power、自动辅助驾驶系统NIO Pilot......蔚来汽车能否凭借ES8打破互联网企业“PPT”式的造车困局？

汽车当中包括安全系统、信息娱乐系统和ADAS系统等等系统。这些系统之间需要相互配合。汽车中的一个趋势是，把所有这些系统通过网络连起来。 预计到2025年，所有的汽车都将实现联网。到2035年，将有75%的汽车实现无人驾驶。一方面，汽车中有越来越多的设备加入，另一方面，汽车中有各种各样的网络，包括CAN总线、LIN总线、FlexRay、MOST和以太网等。未来汽车中亟需有一个通用的高带宽网络，来替代所有的现有网络。现在来看，汽车以太网是最有可能实现这一目标的网络。

电动汽车内部存在电池管理、空调和牵引逆变器等各种子系统，工作条件不一，对功率器件及其驱动要求不尽相同。同时，充电桩有交/直流之分，充电功率/速度也不相同。这些不同的子系统和电源系统都会广泛使用光耦器，来进行隔离通信、驱动以及反馈。光耦在传统的工业应用中已非常成熟，那么在电动汽车/充电桩这些新兴应用当中，又有怎样的发展趋势和新的性能需求呢？

智能汽车和新能源汽车是汽车业最为关注的两个新兴产业。这两个新产业为新的零部件供应商切入进来带来了机会，但是如果可靠性达不到要求，相关产品也是无法进入到此供应链当中。

半导体硅晶圆厂环球晶圆27日与大客户再度签订2020年后的供货合约，业界认为，这代表环球晶圆不只是近期的订单能见度高，在半导体硅晶圆持续供不应求的情况下，订单畅旺程度可能已延续到3年以后，有研究机构统计预估，这波半导体硅晶圆缺货要至2021年才会纾解……

在ICCAD期间，我采访了来自EDA、IP、设计服务、代工的多家公司高层，就中国半导体业的发展和前景、以及发展中可能遭遇到的阻碍等8个方面进行了对话。

国际电子商情报道，最新获悉，MLCC大厂村田已计划给予OPPO、vivo及金立等客户80%左右配额，预计2018年MLCC缺货形势将更加严峻，价格或将持续推高。

今年以来，国巨四次涨价，华新科，达方，风华高科，三环也不同程度调价，价格上涨且缺货，原厂产能满载短期扩产困难，代理商应对客户全部需求无力，贸易商炒货现象时有发生，终端追货一声叹息。 然而没有谁来拯救谁，市场有其自身规律，若恶意囤货市场自会惩罚，客户说不定将加倍奉还。若终端缺货终将面对供应链管理挑战。今天来谈一谈MLCC需求变化，“现在不仅大尺寸缺货，小尺寸也缺货，今年下半年以来我们明显感受到压力。”一位原厂人士告诉国际电子商情记者……

封测大厂日月光新加坡厂和马来西亚厂近年来发展迅速，为了应对通讯芯片的晶圆级封装（WLCSP）及测试需求，新加坡厂明年将持续扩产约5成，马来西亚厂则专注争取IDM厂及汽车电子芯片封测业务，并将再扩充一个厂区。

近来，铝电解电容被称为三大缺货被动元器件之一，应用端需求的爆发已在眼前，价格方面，国际电子商情询问原厂人士了解到，尚未进入实质涨价，不过原材料涨价明显，原厂若扛不住也将酝酿调价。

特斯拉(Tesla Inc.)近来因电池陷入扩产困境，执行长马斯克(Elon Musk)先前推文感谢「Gigafactory」超级电池厂团队之际、还抱怨陷入了生产地狱，而最新消息更显示，2013年就加入特斯拉电池组设计团队的资深团长Jon Wagner，也已经离职、打算自行开设公司。