日本电子与信息技术工业协会最新数据显示，市场需求减少背景下，电子元器件的出货额持续缩减，拖累日厂电子零件出货额连6个月下滑。

国际电子商情29日讯 日本和欧盟将开始共享政府的半导体支援政策信息，以有效分配资源，避免供应过剩。

一些美国芯片公司正与欧盟联手，在欧洲投资新的制造基地和设计中心。其中，爱尔兰因人才充足、研究中心众多、税收环境友好，成为美国芯片落户欧洲的首选地区

2023年即将过去一半，然而受电子行业下行周期及部分客户阶段性去库存影响，电子元器件分销行情仍然不见好转。下半年行情如何？去库存何时到头？不妨来看看头部上市分销商的解答。

打破技术垄断，推进企业级SSD本土化进程。

TrendForce集邦咨询近日公布了全球TOP10晶圆代工行业第一季度营收排名，十大厂商的营收均出现下滑，其中三星下滑幅度最大，达-36.1%，也下滑了16.2%，相反，国内华虹集团和中芯国际下滑幅度最小，仅仅4.2%和9.8%，业界预计Q2季度还将继续下滑，笔者预计下滑幅度最大者可能易手。

分销商、原厂和制造商代表的销售情绪存在分歧。

中国，深圳——近日，业内领先的电子元器件独立分销商，深圳创实技术有限公司（简称“创实技术”或“Cytech Systems”）在全球一家扎根工业级以上高精尖制造领域OEM客户的2023年第一季度供应商评比中取得了95的高分，被评为A级供应商。特别是在货源质量维度的细分项评比中——这项该客户最为看重的要素，创实技术更是拿到了100分的满分成绩。

监督供应链运营涉及方方面面，如果负责管理库存和货物的运输，就要从原材料到生产、再到成品的交付和销售，每个环节都要面面俱到。

随着全球贸易环境的不断变化，电子信息产业调整步伐已悄然开始。中国本土元器件供应链企业不再局限于本土市场，纷纷主动走向海外寻求新市场新机遇，着手推进全球化布局。

“如果情况得以改善，市场需求将会反弹。随着OEM进一步加大产能，这种反弹可能会导致某些电子产品的生产再次受限。”

工业、车用领域的IGBT需求仍然吃紧，根据市场消息，5月安森美的IGBT供应紧缺，交期仍在40周以上，无明显缓解。

MEMS——或微机电系统——可以在供应链管理方面提供多项优势。它们体积小、功耗低、灵活，可用于各种供应链应用。

根据TrendForce的最新数据，2023年第一季度三星、美光、SK海力士三大内存厂商营收均出现不同程度的下降，这是DRAM行业连续第三个季度销售额急剧下降，同时，下一个季度的情况依然不容乐观。业内人士认为目前反弹时间仍尚不明确，但预计要到下半年存储市场才会开始回暖。价格方面目前已没有太大下跌空间，预计可能在Q3回稳。

国际电子商情讯 苹果公布2022会计年度（2021Q4~2022Q3）供应链最新名单。对比2021年，2022年的苹果新供应链名单有了较大的变化，尤其对中国大陆厂商的筛选更加严格，数量也是逐年下降。

2023年5月，DMASS报告称：据DMASS成员报告，第一季度总销售额增长15.2%，达到59亿欧元。其中，半导体在第一季度增长22.9%，达到40.8亿欧元；而互连、无源和机电组件的销售数字出人意料地强劲，超过了去年（2022）的纪录，增长0.9%，达到18.2亿欧元。

日前，在大联大控股集团“驶向未来：预约下一个十五•五驰骋世界”车用技术应用路演深圳站上，《国际电子商情》联访大联大控股旗下四家子公司——世平集团产品行销长何享洲、品佳集团产品行销长文国伟、诠鼎集团中国区营运副总林明勋、友尚集团执行长特别助理陈威光，我们围绕大联大控股集团车用领域业务的布局，分销商与整车厂、Tier-1角色的转变，以及车用供应链中分销商地位的提升等问题展开了讨论。

国际电子商情22日讯 日前，网络安全审查办公室依法对美光公司在华销售产品进行了网络安全审查。按照《网络安全法》等法律法规，中国国内关键信息基础设施的运营者应停止采购美光公司产品。

国际电子商情19日讯英国科学、创新与技术部（DSIT）周五宣布将在未来十年投入10亿英镑（约12.6亿美元），旨在加强国内半导体产业和供应链。

第一季度最引人注目的事件之一，是硅谷银行(SVB)在3月初的倒闭，在两天内挤兑1,420亿美元……

今年，我们继续关注上一年度全球前50分销商的业绩表现，与2021年缺货行情下分销商业绩激增的情况相比，2022年大家的业绩增速回落到了合理的区间。但来自亚太或者欧美，头部或者腰尾部分销商，全球不同各区域、不同规模的分销商之间的差距，似乎也在进一步拉大……

完美落幕的大联大汽车技术应用路演为车用电子赋注新动能

尽管电子元器件的销售情绪在4月份有所下滑，但关键终端市场的强劲需求有望在5月份有所改善。

近日，Mouser（贸泽电子）官方发文，庆祝其总裁兼首席执行官 Glenn Smith在Mouser工作 50 周年。

在过去几十年里，作为供应链“中间人”的分销商，并未受到汽车公司太多的关注。但现在汽车公司开始意识到分销商的价值所在，整车厂和一级供应商(Tier1)开始将分销整合到全球供应链中，并在自动驾驶汽车(AV)等电子密集型系统中来协助自己的设计。