到 2023 年，汽车行业将占 SiC 器件市场的 70% 至 80%。随着产能的提升，SiC 器件将更容易用于电动汽车充电器和电源等工业应用，以及绿色能源应用比如光伏和风能。

半导体行业长期以来一直由国际厂商主导。然而，中国半导体企业正在成为该行业的主要参与者。最新的TechInsights电动汽车服务(EVS)报告《新兴的中国电动汽车功率半导体供应链》介绍了26家参与电力电子半导体供应链的中国公司，重点介绍了他们的汽车产品、合作伙伴关系和生产能力。

据悉，2023年广东省共安排省重点项目1530个，总投资8.5万亿元，年度计划投资1万亿元;安排开展前期工作的省重点建设前期预备项目1090个，估算总投资4.6万亿元。

2020年、2021年和2022年前8月，深圳聚和源营业收入分别为2.07亿元、3.18亿元和1.8亿元，净利润分别为1479.08万元、-2866.45万元和-1788.07万元。

​​​​​​​2022年中国新能源汽车产销分别完成了705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长了96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一；据最新统计数据显示，2022年，欧洲电动汽车总销量超过270万辆，其中中国电动汽车品牌销量接近 58,000 辆，德国成为最大的欧洲市场，销量占比达到39%。预计到 2023 年欧洲的电动汽车总销量超过 400 万辆，增长48.1%。

国际电子商情14日讯 本月以来，中国自主品牌新能源汽车“出海”加速，一方面源于我国新能源整车技术实力的提升，另一方面，外部环境也为中国新能源汽车发力海外市场提供了机遇。

制造业是国民经济的主体，是立国之本、兴国之器、强国之基，经过改革开放40多年的积累沉淀，中国已经成为名副其实的制造强国。几乎与改革开放处于同一时期，莱姆电子在1972年成立。

特斯拉声称找出了一种减少75％ SiC器件用量的方法，但不会损害汽车的性能或效率。

2022年，尽管受疫情散发频发、芯片结构性短缺、动力电池原材料价格高位运行等诸多不利因素冲击，但在购置税减半等一系列稳增长、促消费政策的有效拉动下，中国汽车市场在逆境下实现正增长。

TPCA指出，虽然在2022年第四季度受到富士康郑州工厂停摆影响，造成台湾PCB销售出现一定下滑，但台商PCB制造营收仍连续六个季度单季突破2千亿新台币的规模。受惠于汇率下降及前三季业绩强力拉动下，2022年全年台商PCB制造营收仍达9,033亿新台币(约为302.86亿美元)，较上年8,178亿新台币增长10.5%(美元计价成长率为3.3%)。

为了满足市场需求，罗姆正在不断地进行设备投资等，2022年做了较大的设备投资计划，尤其在主营的功率元器件方面，其销售额目标是近几年实现25%的复合年增长的预期。

2022年，全球电子信息主要产品变化幅度明显。面板、手机、计算机大幅下滑，汽车和半导体增速放缓。同期，中国手机产量15.6亿台，同比下降6.2%，其中智能手机产量11.7亿台，同比下降8%;微型计算机设备产量4.34亿台，同比下降8.3%;集成电路产量3242亿块，同比下降11.6%。2023年将是半导体制造业的投资低点，同时从库存周期来看，2022Q4开始行业进入到主动去库存周期，库存底部预计在23Q2-Q3到来。在消费终端市场方面，下半年有望触底反弹，但同时外部不确定因素带来的影响依然复杂。

新投资扩建的一个重要阶段是开发和升级其占地 50 英亩、580,000 平方英尺的科罗拉多斯普林斯园区，以增加用于汽车/电动汽车、电网基础设施、绿色能源以及航空航天和国防应用的 SiC 制造。

自美国实施减通胀法案(IRA)以来，宁德时代、比亚迪、中创新航等中国动力电池厂商开始在欧洲和亚洲等全球市场扩张业务。这些中国企业在与韩国同业企业竞争越来越激烈。

据了解，出售该资产并非意味着东芝全面退出太阳能发电领域。该公司表示，光伏发电系统业务定位为重点领域之一，今后其将专注于具有工程能力的工业光伏发电业务，提供高可靠性的一站式解决方案。

2023年伊始，延续了13年的新能源汽车“国补”正式退出历史舞台，这对新能源汽车高速增长势头是否有影响？

2022年中国货物贸易进出口总值42.07万亿元人民币，比2021年增长7.7%。其中，出口23.97万亿元，增长10.5%;进口18.1万亿元，增长4.3%。在出口方面，2022年，民营企业出口机电产品7万亿元，增长15.3%。其中，电子元件、电工器材和汽车零配件增速分别为22%、42.5%和19%。

最近，李河君被调查的事件，让大家重新聚焦汉能和薄膜太阳能技术。在此基础上，本文简要回顾李河君、汉能，以及薄膜太阳能技术的发展历程。前几年宣传得如火如荼的薄膜太阳能技术，最终为何没能拯救汉能或李河君的商业帝国？

基于对新一年经济好转充满信心，以及芯片供应短缺等问题有望得到较大缓解，中汽协乐观预计，2023年中国汽车市场将呈现3%左右的增长，而新能源汽车销量有望超过900万辆。

会议强调，2023年要抓好十三个方面重点任务，其中涉及全力促进工业经济平稳增长；提升重点产业链自主可控能力；加快推进重大技术装备攻关等。

按“两步走”战略安排要求，锚定2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和的战略目标，以2030年、2045年、2060年为新型电力系统构建战略目标的重要时间节点，制定新型电力系统“三步走”发展路径。

报告指出，为充电基础设施业务寻找最佳业务案例是一项非常复杂的任务。沿着供应链定位，与区域法规和市场环境相匹配，电网规范和电力线容量、客户需求、电动汽车部署、电动汽车架构和电池功率和能量容量在这里至关重要。不同公司的地位会迅速变化，这取决于它们在提供技术创新和系统可靠性、降低成本和开拓新市场方面的成功程度。

2022年1-10月全球新能源乘用车销量渗透率达到13%;中国国内渗透率则达到24%，如果综合11月数据，渗透率更是高达25%。电动化加速渗透，其中随着车企加速布局800V电控系统解决“里程焦虑“，车载SiC器件需求迎来爆发式增长。预计2022年全球市场规模达16亿美元，2026年有望达46亿美元，CAGR达30.2%。

硅片价格呈熔断式下跌。M6单晶硅片(166mm/155μm)价格区间在5-5.1元/片，成交均价降至5.08元/片，周环比跌幅为15.2%;M10单晶硅片(182 mm /150μm)价格区间在5.38-5.5元/片，成交均价降至5.41元/片，周环比跌幅为20%;G12单晶硅片(210 mm/150μm)价格区间在7.16-7.5元/片，成交均价降至7.25元/片，周环比跌幅为18.4%。

回顾中国IGBT的发展历史，会发现有三个时间节点。