据业内消息人士称，在欧洲议会于 6 月初批准了一项禁止在 2035 年销售带有内燃机的新车的提议后，预计 Delta Electronics 将受益于欧洲对电动汽车 (EV) 充电站不断增长的需求。0FDesmc
该禁令将导致整个欧洲的电动汽车基础设施需求激增，预计达美将直接受益于充电站需求上升带来的新兴商机。消息人士指出，其充电站的质量和稳定性，以及与汽车制造商的关系，将决定达美能否成功打入欧洲市场。0FDesmc
消息人士称，由于在美国和欧洲的长期投资，市场对台达进入欧洲电动汽车充电站市场持乐观态度。他们补充说，光宝凭借其在供电技术方面的经验，还可以从欧洲不断增长的充电站需求中受益。0FDesmc
6 月 21 日欧盟-台湾电动汽车会议的与会者表示，所有欧盟成员国都应帮助加快欧洲电动汽车充电基础设施的发展。他们说，各国应该研究可再生能源的使用、充电站的安装和电网的分布。0FDesmc
虽然每个欧盟成员国的电动汽车充电站分布密度不同，但欧洲议会计划到 2030 年将欧洲充电站的总数从目前的 31 万个增加到 600 万个。要实现这一目标，将需要 14,000 个新的充电站业内消息人士称，每周安装，但目前每周仅增加 2,000 个站点。0FDesmc
欧洲交通部长还达成了一项协议，即到 2025 年，至少每 60 公里在欧洲道路上部署电动汽车充电站。电动巴士和卡车的充电站将比乘用电动车有更高的电力要求。0FDesmc
业内人士指出，欧盟决定禁止销售内燃机汽车，可能是因为俄罗斯与乌克兰的战争，这让欧洲更加意识到其严重依赖俄罗斯能源资源的风险。0FDesmc
要实现交通电气化，欧洲必须建立完整的充电基础设施，电动汽车和充电站的数量应该以类似的速度增长。他们表示，目前欧洲的电动汽车数量增长速度远快于充电站的数量。0FDesmc
消息人士继续说，欧洲还需要让电动汽车更便宜，才能成为主流，并指出只有 GDP 较高的欧洲国家的电动汽车市场渗透率正在上升。欧洲还需要确保内燃机汽车行业的工人能够获得电动汽车行业的就业机会。0FDesmc
对于全球电动汽车行业而言，充电站硬件不再被视为高科技领域，尤其是在中国供应链快速扩张之后。不过，台资企业仍具有与中国竞争对手相比的竞争力，因为开发符合欧洲汽车制造商要求的充电站硬件的技术门槛仍然相对较高。0FDesmc
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