正如一份新的研究报告所指出的那样，特斯拉可能会在大约 18 个月内将其作为全球最大电动汽车制造商的桂冠拱手让给大众汽车 (VW)，这引发了市场对这是否会成为现实的担忧。rkHesmc
Bloomberg Intelligence 的这份新报告估计，大众汽车将在 2024 年将电池动力汽车翻一番，达到 200 万辆以上，超过特斯拉；到 2025 年，中国的比亚迪可能在全球电动汽车销量中排名第三。rkHesmc
特斯拉首席执行官埃隆马斯克不同意该报道。但大众首席执行官赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 表达了对他的公司在未来几年内成为世界顶级电动汽车供应商的信心，并强调它现在拥有世界上最广泛的电动汽车。rkHesmc
报告还发现，除大众汽车外，美国和日本的大多数传统汽车制造商在电池成本上涨和生产规模有限的情况下，短期内缺乏追赶特斯拉的利润动力。rkHesmc
特斯拉引领转向 LFP 电池
特斯拉在从偶尔会出现自燃问题的三元锂电池转向更高性能的 LFP（磷酸铁锂）电池方面发挥了主导作用。rkHesmc
2020年第四季度，特斯拉开始将中国宁德时代（CATL）提供的磷酸铁锂电池纳入其上海工厂面向中国市场推出的标准Model 3，成功推动中国电动汽车制造商快速跟进。这显着推动了磷酸铁锂电池在中国的市场份额，从前几年的仅 30% 到 2021 年与三元电池持平。rkHesmc
2021年，特斯拉扩大了LFP电池在全球销售的标准Model 3和Model Y上的应用，并宣布未来三分之二的EV车型也将采用这种电池，电池主要来自CATL，目前是全球最大的汽车供应商。锂动力电池。CATL 及其本地同行现在共同主导着全球 99% 的 LFP 电池供应。rkHesmc
大多数传统汽车制造商，除了大众和中国的汽车制造商，仍在使用三元锂电池，三元锂电池仍然供不应求。行业观察人士表示，他们越来越难以像特斯拉那样快速转向磷酸铁锂电池，因为他们需要五年时间才能设计和批量生产由磷酸铁锂电池驱动的电动汽车。rkHesmc
大众、比亚迪展现生态优势
与欧美其他汽车制造商不同，大众率先投资电池生产，现在是中国第三大磷酸铁锂电池制造商国轩高科的第一大股东。观察人士表示，此外，其电动汽车生产平台正在趋于稳定，其生态系统正在变得强大，并且它还为消费者提供了多种品牌可供选择，这为大众在2024-2025年超越特斯拉提供了巨大的潜力。rkHesmc
比亚迪还拥有良好的生态系统，拥有自己的汽车芯片和中国第二大锂动力电池供应能力。2022年上半年，尽管中国东部城市封城，部分芯片和零部件短缺，但该公司仍取得了令人瞩目的销售增长。观察家们继续说，它还显示出开发新电动汽车车型的强劲动力，并有望在不久的将来成为全球前三名的电动汽车制造商。rkHesmc
Apple Car 首次亮相仍不明朗
从锂电池供应的角度来看，观察人士评论说，Apple Car 车型能否在 2024-2025 年问世也值得怀疑，因为主流车企仍将面临电池供应紧张的局面。rkHesmc
许多主流汽车制造商已在其电池供应商处投资建立专用电池生产线，但尚未看到苹果采取此类举措。观察家们想知道苹果可以从电池制造商那里获得多少支持，这些电池制造商已经从其他汽车制造商那里获得了大量的长期订单。rkHesmc
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