从相关 IC 短缺的缓解情况来看，来自汽车零部件供应商的消息人士警告称，汽车供应商可能会超额预订。汽车供应商仍然积极增加芯片和零部件库存，但通胀飙升和经济放缓可能导致终端市场需求迅速放缓，类似于消费电子产品和其他领域的情况。c8eesmc
消息人士称，由于宏观逆风继续影响消费者信心，汽车原始设备制造商和供应商应注意过度订购和库存过剩，应仔细监控与库存库存相关的风险。c8eesmc
消息人士指出，在宏观经济状况恶化的情况下，汽车供应商仍在积极购买芯片，强劲的订单拉动将持续到 2022 年第四季度。与此同时，车用IC短缺情况继续逐步改善。c8eesmc
一位汽车零部件供应商还透露，在本月初举行的友达光电供应链会议上，与会人员均表示，总体而言，汽车IC不再短缺，甚至电源管理和驱动IC的供应也有所缓解。c8eesmc
消息人士补充说，他们担心的是需求是否会减弱。但消息人士援引供应链制造商的话说，汽油车的风险更大，而电动汽车 (EV) 的势头依然强劲。c8eesmc
但消息人士称，并非所有供应链公司都同意 IC 短缺已完全缓解。有人指出，MCU仍处于紧缺状态，长短供应链不同步的问题尚待解决。c8eesmc
全球汽车市场趋势c8eesmc
在汽车电动化、智能化的趋势下，全球汽车芯片市场规模整体呈现增长趋势，到2019年增长至465亿美元。2020年受疫情导致“缺芯”的影响，全球汽车芯片市场规模有所下滑，规模约为460亿美元，同比下降1.1%。c8eesmc
从全球汽车芯片竞争格局来看，随着汽车行业进入智能化时代，过去由恩智浦、德州仪器、瑞萨半导体等汽车芯片巨头所垄断的市场竞争格局被打破，英特尔、英伟达、高通等新进入者率先抢占高级别的自动驾驶的新周期先机。具体来看，全球汽车市场份额前三的分别是恩智浦、英飞凌和瑞萨电子，份额占比分别为14%、11%和10%。c8eesmc
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