全球激光雷达鼻祖厂商lbeo公司的产品之路一直曲折坎坷不平，该公司近期表示，由于缺乏增长融资，LiDAR 供应商 Ibeo Automotive System 于 9 月底申请破产。lDlesmc
Ibeo 在德国、荷兰和美国的业务继续保持正常产能。首席执行官 Ulrich Lages 表示，他们正在与潜在投资者进行谈判，并对其技术在蓬勃发展的全球自动驾驶市场有很好的机会保持乐观。lDlesmc
该公司成立于 1998 年，与汽车一级供应商法雷奥、奥迪和中国长城汽车等原始设备制造商以及奥地利传感器设计公司 AMS 等其他供应商合作。lDlesmc
起初，Ibeo以开发基于激光扫描技术的紧急制动系统起家，很快便被德国传感器巨头SICK注意到，后者在2000年收购了创立才两年的Ibeo。此后，Ibeo开始在DARPA自动驾驶汽车挑战赛中亮相，分别在2004、2005和2007年，有多辆参赛车辆使用了SICK的单线激光雷达。lDlesmc
2009年，创始人Ulrich Lages与Ibeo管理层决定回购股份独立发展，并开始专注于智能驾驶方向激光雷达系统的开发。很快，Ibeo这次转型得到了汽车巨头的青睐。一年之后，Ibeo与法国零部件企业法雷奥合作，获得了奥迪L3级自动驾驶项目定点，共同开发车载激光雷达SCALA。但直到2017年底，Ibeo开发的这款产品才终于随着奥迪A8上市实现量产。然而由于法规限制，L3级在多个地方并不能落地，奥迪不得不将SCALA当做L2级使用，这也让Ibeo的价值大打折扣。lDlesmc
此后，Ibeo迟迟没有获得新的订单，直到2020年7月，公司才终于迎来了自己的第二个项目——与中国长城汽车达成合作，成为子品牌魏牌WEY SUV系列车型的固态激光雷达供应商。从 2021 年开始为长城汽车的量产车提供 4D 固态激光雷达传感器 ibeoNEXT，实现 L3 和 L4 自动驾驶。lDlesmc
Ibeo 利益相关者包括采埃孚和瑞声科技控股。 lDlesmc
LiDAR 传感器使用激光束在昏暗、多云的日子为自动驾驶汽车提供可靠的照明检测。lDlesmc
LiDAR 也可用于工业应用。Ibeo 还于 2021 年与德国工业解决方案提供商 SICK 合作开发工业用 3D 固态激光雷达。lDlesmc
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