中国台湾电子制造商一直对汽车行业长期存在的等级制度和闭环感到沮丧。台湾以为苹果、英特尔、英伟达等大品牌制造半导体和电子产品而闻名，还有台积电和富士康等大型制造商。但也有不少中小型企业在汽车行业抢占市场份额，生产汽车座椅、汽车内饰、空调、连接器、散热器等，并没有引起国际关注。nC3esmc
他们是隐形冠军，现在有机会走出巨人的阴影。nC3esmc
特斯拉和 Lucid 对汽车行业长期存在的等级制度的破坏再次给台湾企业带来了希望。台湾在构建 ICT 产品方面已经成熟，现在期待打破汽车原始设备制造商竖起的墙。大多数人希望以他们一直生产智能手机和笔记本电脑的方式生产电动汽车电子产品。nC3esmc
例如，富士康正在采取高调、高速的行动，在汽车行业创造空间，在美国、印度和印度尼西亚建造或计划建造电动汽车和电动汽车零部件。nC3esmc
台达电子长期致力于开发电动汽车充电器。消息人士称，它已经在美国进行了许多项目，并预计将披露更多令人振奋的消息。nC3esmc
和硕前 CTO Steve Huang 在 11 月 4 日举行的台美高科技论坛上表示，业界现在已经意识到他们不必 100% 依赖中国，并且由于持续的地缘政治紧张局势，制造商一直在转移投资从中国到南亚和东南亚，包括越南和马来西亚。美国汽车制造商也是如此。nC3esmc
值得注意的是，美国原始设备制造商希望供应商在附近生产。因此，许多主要客户是美国原始设备制造商的供应商已开始在墨西哥以及美国密歇根州和德克萨斯州投资和建设生产基地，黄说。nC3esmc
“汽车制造商文化”
黄指出，台湾供应商的劣势（如果有的话）将是语言障碍以及他们在制造电子产品而非汽车方面的思维方式。nC3esmc
和硕六年前开始开发汽车零部件，一开始其销售人员和原始设备制造商的代表在谈判过程中根本不在同一个页面上，黄说。双方基本上有不同的文化，“从不同的角度谈事情”。nC3esmc
为了解决这个问题，黄说，销售人员变得“越来越凶猛”，但保持“谦虚”，向原始设备制造商和汽车一级供应商学习，黄补充道。nC3esmc
尽管汽车制造商主要依赖位于加利福尼亚湾区的供应商，但他相信台湾公司可以为原始设备制造商提供和创造更大的价值。nC3esmc
“我仍然非常看好和硕拓展电动汽车业务，”他说。nC3esmc
和硕目前正与一家显示器供应商合作，为电动巴士提供电子集成显示器和电子驾驶舱系统。该项目预计将很快在台湾推出。nC3esmc
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