在中美科技纷争不断升级，全球化趋势似乎越来越走向脱钩的情况下，总部位于德国的领先汽车芯片IDM英飞凌最近一系列动作体现了其战略方向。其近日宣布将出售其 HiRel（高可靠性）DC-DC 转换器业务。该业务将由 Micross Components 收购，交易预计将于 2023 年第一季度完成。而在刚刚过去的CES 2023上，英飞凌展示了高质量自动驾驶汽车系统；同时，英飞凌首席执行官表示：芯片“完全自给自足”无法实现。wZwesmc
出售HiRel DC-DC 转换器业务wZwesmc
Micross 总部位于美国加利福尼亚州，是关键任务微电子元件和服务的供应商，主要服务于航空航天和国防、工业和医疗市场。wZwesmc
英飞凌表示，此次出售将使该公司能够“扩大对高可靠性市场核心半导体开发的关注和投资，同时不再强调需要为高可靠性市场提供更多定制产品的业务”wZwesmc
HiRel DC-DC 转换器业务专注于为外层空间等恶劣环境提供 DC-DC 电源转换解决方案。据 Infineon Technologies Americas 总裁 Bob LeFort 称，尽管出售，Infineon 仍将留在 HiRel 领域。英飞凌负责 HiRel 业务线的高级副总裁 Chris Opoczynski 表示：“我们致力于任务关键型太空、国防和航空航天工业。wZwesmc
CES 2023上展示自动驾驶汽车的最新软件开发wZwesmc
英飞凌科技在 1 月 5 日的消费电子展 (CES) 上展示了两项新的合作，这将使自动驾驶软件更容易、更快地集成到微控制器 (MCU) 中。wZwesmc
英飞凌表示，其 Traveo MCU 现在支持 Green Hills 的嵌入式软件和 Altia 的基于云的解决方案 CloudWare。预计这两项合作将推动下一代软件定义车辆的更快开发。wZwesmc
借助 Green Hills 的 µ-velOSity 操作系统，基于 Arm Cortex M4 单核或 M7 单/双核的下一代 Traveo MCU 将提供增强的人机界面、高安全性和高级网络协议。wZwesmc
采用 Green Hills 的操作系统将提高利用率并将开发环境提升到一个新的水平。工程师将更容易集成组件，同时确保它有一个可用的模块化系统来保护整个系统并连接到网络。wZwesmc
该合作伙伴关系还将促进更快的上市时间。wZwesmc
其次，Traveo T2G 图形集群将由 Altia 的基于云的解决方案 CloudWare 启用，它消除了硬件配置工作，加快了设计速度，并提供了一个集中的开发门户，用于在 Traveo 硬件上对图形用户界面 (GUI) 设计进行基准测试和测试。wZwesmc
使用虚拟 CloudWare，无需额外购买单独的编译器、编程器或调试器。wZwesmc
英飞凌首席执行官：芯片“完全自给自足”无法实现wZwesmc
英飞凌首席执行官 Jochen Hanebeck 最近接表示，半导体的“完全自给自足”是无法实现的。wZwesmc
尽管Hanebeck认为短期内芯片短缺问题将得到改善，但长期来看，汽车电动化和清洁能源驱动的半导体需求增长，仍将导致汽车芯片和功率半导体供应不足。wZwesmc
在采访中，这位英飞凌首席执行官还观察到代工厂没有积极提高非尖端产品的产能，并指出功率半导体行业长期缺乏投资，因为许多公司选择使用完全折旧的产品量生产的生产线，而不是投入新的资金来建立生产线并损害利润率。wZwesmc
关于各国政府在建设自主芯片供应链上的历史补贴金额，这位英飞凌首席执行官担心针对某些行业的产业政策可能会降低供应链效率，并提醒政府资金应避免低效的官僚主义和减缓技术创新。wZwesmc
责编：Editordan
