2008年，经过反复讨论，戴姆勒、奥迪、宝马和大众四家达成一致，敲定柴油车Adblue储存罐容量统一标准，全部都为8升而不是符合要求的19升。这样一来，每辆车可以节省80欧元。

近日，法国汽车零部件供应商佛吉亚(Faurecia)官方宣布，公司以14.5亿元人民币（约合1.93亿欧元）的价格，收购江西好帮手电子科技有限公司（Jiangxi Coagent Electronics）的多数股份。

据中国充电联盟(EVCIPA)统计，截至2017年6月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩171609个(其中交流充电桩62337个、直流充电桩43212个、交直流一体充电桩66060个)，充电接口173678个。

根据IHS Markit汽车电子首席分析师Luca De Ambroggi预测，在未来五年内，一辆高端汽车将搭载超过6000美元的车用电子元件，并将在2022年带来1600亿美元的汽车电子市场商机。

21张全景图带你迅速了解2017最全汽车产业链。

物联网还没来，物料价格却一天比一天疯狂。国内同质竞争环境让大部分电子产品制造业者利润低微，一直以来靠走量取胜。上游原材料价格在高位继续上扬，让下游终端厂商有苦难言。目前，智能后视镜、车载导航客户订单需求旺盛却回款缓慢，物料价格早已超出车机厂家运营成本亟需现金支撑，加上国内中小制造业者融资成本太高，车载大屏机厂商终于扛不住了，很大一部分厂商纷纷发函喊涨…

全球元器件调研机构Yole和IC Insights都一致看好CMOS图像传感器在各个行业的应用，以及广阔且强劲的市场前景。虽然iPhone发布已经有十年时间，智能手机对CMOS图像传感器的需求放缓，但是汽车电子、医疗和工业、AR/VR、机器视觉已准备好迎来下一波高速增长…

彭博社日前撰文称，正当特斯拉首席执行官埃隆·马斯克野心勃勃地想要在内华达州沙漠建设全球最大电池工厂时，中国企业已经做好准备超越马斯克。

现今电子产品快速升级、应用领域千变万化，被动元器件在智能手机、汽车电子、LED照明、新能源、物联网、工控机器人需求凸显。电阻作为其中重要一员，在新兴应用领域的需求也甚为可期。不过，在原材料价格一涨再涨的情况下，利薄的电阻产品利润空间遭到进一步挤压，一些顶不住压力的电阻生产厂家已率先提高出厂报价。随着电阻“涨声”渐起，是否会传导至整个电阻产业？下半年电阻市场又将如何发展？会出现缺货吗？各大原厂又有着怎样的战略？

自去年起，功率器件市场行情回暖，需求持续旺盛，订单数快速增加，供不应求情况显现，受限于产能，原厂交货周期拉长，金氧半场效晶体管（MOSFET）供货价格逐季涨价。供应链传来消息，Q3是传统旺季，中低压MOSFET管在Q2调涨5～10%的基础上将再度调涨5～10%比例，不排除Q4调涨价格。

《美国汽车新闻》（Automotive News）发布了2017年全球汽车零部件配套供应商百强榜。博世、采埃孚、麦格纳分别位居前三甲，中国今年共计入围五家企业创下历年最好成绩。

在新能源汽车发展的大潮中，除了各大车企纷纷涌入新能源车市场，基础充电设施领域也成为了一块不可忽视的“蓝海”。正所谓兵马未动粮草先行，新能源汽车的普及也离不开充电桩的发展。本文整理了一份关于充电桩的知识清单，欢迎享用。

近期，知名市场调查机构 Navigant 发布了一份无人驾驶报告中对全球 18 家旨在研发无人驾驶汽车厂商进行了盘点，并给出了一个排名。此报告出来后曾引发很多争议，例如谷歌竟然没有进入第一梯队，作为国内唯一的一家无人驾驶汽车代表，百度被排在了最后一名。且不谈该报告是否足够权威性，起码我们可以借此迅速对当下主流的无人驾驶厂商有个了解。

自动驾驶汽车必须对传统执行机构进行电子化改造，这部分技术国内积累薄弱，几乎被国外零部件供应商垄断。

近日，博世和全球地图导航品牌TomTom共同合作开发了首个雷达高精度地图Radar Road Signature。据博世方面透露，该传感器相较于摄像头传感器而言有更远的探测距离和更高的精度。

受到整体终端市场需求不振、安卓手机库存调整，苹果手机停止旧款机种拉货而新机也尚未启动拉货等利空因素充斥，印刷电路板厂第二季营运表现将普遍不理想，连带恐对上游铜箔基板供货商需求也相对低迷。

根据拓墣产业研究院调查显示，在各国政府致力于节能减碳政策的推动之下，促使汽车工业与ICT科技进一步结合，预计将带动与车辆能源管理相关的模拟IC与分离式功率器件(Power Transistor)在单一车辆的搭载金额，由2016年的188美元上升到2017年的209美元，车辆产业占Power Transistor需求比重达23%，仅次于工业用需求。

MOS memory领衔车用IC出现史上最高增速的两位数增长，意外的是，车载MCU和DSP只是表现出个位数增长。

上个月，Maxim宣布云汉芯城(ICkey)成为其分销渠道战略合作伙伴，《国际电子商情》记者也第一时间采访到Maxim新任职的大中华区及南亚太区销售副总裁李艇先生，并长谈了3个小时。在加入Maxim之前，李艇在半导体业的经历十分丰富，从安华高到意法半导体再到飞思卡尔都做过高层领导，他的上一个职位是欧司朗的大中华区销售副总裁…

作为终端厂商和上游电子元件的中间业者，元器件分销商最能感受到市场水温，Q2手机行情走势不强，受手机供应链拉货意愿不强影响，大联大的运营重心将偏向工业和汽车……

台湾有不少厂商已经准备好设计并制造智能车辆所需的关键子系统，台湾是否能在汽车市场复制台积电、HTC或是Asus的成功经验？──请看以下笔者在台北国际车用电子展的采访...

这一次发布的产品芯片平台是基于联咏，那么与去年发布的基于Intel的平台产品有何不同呢？王弛江表示，酷走倡导的是“共建、共赢产业链或者生态圈”，因此不会固守一个硬件平台，而是会导入所有合作伙伴，包括投资方Intel对此也是持开放态度。

车联网已被国家列入重大专项，成为了“十二五”期间的重点项目，将获百亿元支持。公开数据显示，2020年中国车联网用户有望突破5000万，具有巨大的市场潜力。目前中国联网的汽车大概在2200万，如果从整体的车辆数2.9亿计算，联网率不足8%。未来汽车联网技术从２Ｇ、３Ｇ向４Ｇ，V2X、5G的联网方式也是一个大趋势。不管对运营商还是汽车厂商来讲，车联网都是万亿级的巨大市场。 2017年4月10日，智能车联网领域的领导厂商恩智浦半导体（以下简称NXP）与中国信息通信研究院（工业和信息化部电信研究院）签署了智能网联汽车战略合作框架协议。同日也举行了行业研讨会以及媒体交流会。《国际电子商情》记者也第一时间到现场进行了深入报道，并带来最新、最全面的细节分享。

高通以470亿美元约15倍PE吃下恩智浦，比较英特尔以117倍买到Mobil显然更加划算。作为车用半导体龙头，恩智浦的产业前景看好，加上两年内10亿美元的成本协同效应，高通这一波买卖着实不亏。不过，高通身为芯片设计厂商，与身为IDM厂商的恩智浦间最大差别在于供应链的管理概念。与设计芯片不同，管理晶圆厂，怎样做好内部集成和优化，对高通来说完全是全新的。

市场研究机构Semicast Research的最新报告指出，恩智浦半导体(NXP Semiconductors)在2016年全球车用半导体市场的排名仍旧维持第一，而其余在全球前十大车用半导体供货商排行榜上的厂商大部份没有变动。