随着1993年车载网络(IVN)的诞生，CAN成为首个全球标准，后在人们对于汽车的舒适、安全、节能、信息娱乐等需求的不断推动下，如今每个汽车的车载网络节点已增至平均10个，而Lin、FlexRay和以太网等技术也不断引入到汽车车载网络，“今年在车载以太网等新技术的推动下，加上对安全与节能的更强追求，车载网络节点平均有可能增加到20个。”NXP汽车网络产品线全球市场及业务发展总监李晓鹤表示。他称NXP正是在全力投入此市场，也是全球最早将CAN技术引入汽车的半导体厂商，与博士公司一起共同拥有CAN的专利。
“预计，2016年全球汽车车载网络节点的总数将达30亿个。”李晓鹤分析，“网络将无所不在于汽车的每个角落。”他对各个车载细分市场也进行了预测，其中，车身电子网络节点最多，预计2018年将达到21亿个节点。“车身电子主要是Lin网络。”他解释。动力总成系统到2018年将有超过4亿节点，动力总成主要是CAN网络。底盘系统至2018年将有2.5亿节点，这将会采用FlexRay网络。而新兴的车载以太网未来将会在主干网、摄相头、汽车信息娱乐通信中扮演重要角色。李晓鹤预测，至2018年，车载安全/辅助驾驶等网络节点需求将超过5亿个，而信息娱乐通信需求的节点也将达到3.5亿个。“目前全球最先进的汽车戴姆勒S-Class的网络节点已超过100个，最低端的汽车Tata节点是2个。国产汽车的节点平均约为5-6个，这里成长的空间非常大。”他称。
车载网络这个具有巨大成长空间的市场也引来多家半导体厂商与模块组件厂商的进入，NXP则是这里面最专注的一家，“我们一直专注在汽车电子的车载网络领域。”李晓鹤表示，NXP每天的车载网络产品出货量超过100万件。对于未来的车载网络，他认为业界将会围绕以下三个方面进行创新。
一是网络性能的提升。车载网络需要更快速、更安全和更可靠的网络。“这里，以太网被引入到车载，扩大带宽。但并不是传统的以太网直接引入，而是进行了诸多改革。”他解释。传统以太网是双线多股标准，而车载以太网双线单股标准。此外，还要进行降波特率处理，以达到汽车电磁标准。他表示，虽然车载以太网标准是博通公司所倡导，且拥有主要专利，但是NXP可以在获得专利授权后，设计出更多差异化的方案，比如在车温范围、高压和供电理念等方面NXP都有自己有差异化优势。“我们是最早获得博通公司BroadR-Reach技术授权的公司，并在成立的OPEN联盟中是共同创始人，任秘书长。”BroadR-Reach技术已获得汽车业巨头奔驰，GM和现代等公司的采用，并且，由于采用了标准化的MII接口，使得PHY技术可以交换。车载以太网将会先在汽车主干网、摄像头、诊断接口以及多媒体、Car2X和远程信息技术上采用。
不过，李晓鹤强调，车载以太网的采用，并不与FleyRay矛盾。“FlexRay具有时域控制的特点和较强的冗错机制，延时可预测，对于汽车功能安全、线控驾驶等非常合适。”他补充，“FlexRay将是未来无人驾驶和半无人驾驶的标配技术。”
另一个创新是围绕系统的优化。比如通过智能网络的概念来管理电池系统，通过动态定义哪个网络中的模块工作或不工作，实现节能节电。除节能外，系统优化还包括减小尺寸与成本。比如通过封装与工艺的改革来实现尺寸与成本的降低。NXP新近推出小巧、采用坚固耐用封装HVSON的Lin收发器——TJA1027，尺寸/重量减小了70%，还可以帮助用户省掉外围ESD器件。“每车Lin节点数量的增加为20%，此款优化方案可降低成本，实现更简单的ECU设计，并实现减小二氧化碳排放。”李晓鹤说道。
第三个创新是大家要围绕最新的行业标准进行，并且器件要有好的兼容性，每代产品要无逢升级。这里，李晓鹤特别提出了未来在电动/微混汽车的增压趋势下，48V供电的重要性突显。“48V有助于降低电缆直径并减小执行器件尺寸，并能改善能源回收效率，减小排放。”他指出，48V电源已广泛要求应用于空调、供暖、车载动态系统、电机风扇、电动转向以及电动涡轮增压等应用。在此新的需求下，NXP近日推出针对48V器件的ABCDx技术，涵盖从20V欠压至60V人体保护的整个范围。并推出全新的FlexRay收发器系列，全面支持48V供电电压，耐压性能可以达到+/-60V的产品。
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